随着DeepSeek-R1推理模型的惊艳亮相，自1月20日以来，DeepSeek在汽车行业掀起了一股热潮。各大车企纷纷宣布与这一性能媲美OpenAI的开源模型合作，一时间，DeepSeek成为了汽车行业的新宠。
在汽车行业媒体《汽车公社》上，关于DeepSeek的讨论文章层出不穷，分析角度各异。然而，尽管行业内外对DeepSeek上车寄予厚望，但在实际体验中，消费者的感受却显得复杂。
在一次横跨十几家车企的试驾之旅后，笔者从消费者的视角，深刻体会到了DeepSeek上车的现状。如果用一句话来概括，那便是“理想与现实之间的鸿沟依旧明显”。
在一家国内头部自主品牌的全资子品牌展厅内，当笔者询问销售顾问该品牌的语音助手是否已接入DeepSeek时，却意外得到了销售顾问的茫然回应。这位销售顾问转头向同事求助，得到的答案也是模棱两可：“可能是个AI模型吧，最近很火，但我也不太清楚。”查阅官方资料后不难发现，该品牌早已官宣全面接入DeepSeek，但一线销售人员对此显然并不了解。
在这次试驾过程中，笔者共走访了16家车企，发现其中5家尚未公开接入DeepSeek，6家正处于接入中，而5家已经完成了接入。然而，即便是在已经接入DeepSeek的车企中，销售人员对DeepSeek的了解也仅限于表面。
当笔者深入询问关于DeepSeek在车机环境中的优化与适应性开发、融合后可以实现的新功能以及消费者体验的改善等问题时，销售人员往往难以给出具体答案。有的销售人员表示尚未接受相关培训，而有的则认为DeepSeek并无特别之处，“就是一个大模型而已”。
这种态度在部分车企的销售中尤为明显。例如，小鹏的销售人员就表示，不接入DeepSeek也没什么关系，“抖音上把DeepSeek说得太神了，其实就是一个语音助手，小鹏自己的AI就做得蛮好了”。
即便是在已经接入DeepSeek并能在语音助手中使用的长城与岚图品牌中，销售人员也并未将此作为卖点主动向消费者介绍。显然，尽管车企对DeepSeek的热情高涨，但在市场一线，这一宣传点并未得到足够的重视。
消费者的态度也同样冷淡。即便是在一线城市，消费者对DeepSeek上车的认知和期待也并不高。这在一定程度上反映了DeepSeek在市场推广和消费者教育方面的不足。
在实际体验中，DeepSeek的表现也仍有较大的提升空间。在长城魏牌蓝山的试驾过程中，笔者通过语音助手询问了关于30万以内SUV和MPV的推荐。虽然语音助手的响应迅速，给出的车型数据也较全，但在具体信息上却出现了明显的错误。
例如，在推荐比亚迪夏这款MPV时，语音助手提到该车提供插混与纯电版本，综合续航超1300km。然而，实际上比亚迪夏全系均为插混版本，并无纯电版本。而1300km的综合续航里程也与官方给出的1060km存在出入。这说明DeepSeek在数据提取、理解与清洗方面还存在问题。
在岚图知音的试驾过程中，笔者也遇到了类似的问题。当请求规划一个10公里以内的出游路线时，岚图知音反复数十次都未能给出任何回答。即便是询问关于岚图汽车董事长尤峥的个人信息或政策部署等简单问题时，岚图知音也常被误识别为其他内容。
尽管在DeepSeek的加持下，岚图知音具备了AI绘图的功能，且在某些简单指令下能够生成清晰且贴切主题的图像，但一旦指令变得复杂，其输出结果就会出错。
在其他已经实现DeepSeek上车的车企中，大多采用软件上机的形式，直接安装了一个DeepSeek APP。然而，在实际体验中，车载软件与手机软件并没有太大区别，给出的指令回答也都相同。目前的车载软件端尚未接入语音输入功能，问题需要打字输入，这大大降低了使用的便捷性。
综合来看，尽管DeepSeek在汽车行业掀起了一股热潮，但在实际体验中，无论是销售人员还是消费者，对其的认知和期待都并不高。DeepSeek上车仍有极大的改进空间，如何修正其大模型固有的缺点、增强与用车场景的匹配度、精简信息以减少对驾驶的干扰以及提高销售人员和消费者对技术的感知度，都是主机厂亟待解决的问题。
