马萨诸塞州的一家公司Factorial Energy宣布，其创新的Factorial电解质系统技术有望解决固态电池大规模生产的难题，这项技术能够无缝融入现有的传统锂离子电池制造工艺中。
固态电池相较于传统的湿电解质电池，在能量密度、充电速度及安全性方面展现出显著优势。传统锂离子电池内含液体电解质和位于正负极之间的隔膜，而固态电池则将这些组件整合于固体介质中，使得电池构造更为紧凑轻薄。
尽管固态电池潜力巨大，但汽车行业距离其广泛应用仍有距离。脆性问题及电解质材料的探索仍是当前面临的主要挑战，众多研究机构和初创企业仍在不懈探索。
梅赛德斯-奔驰与Factorial Energy携手，取得了一项突破性进展。双方工程师合作开发的固态电池原型已成功集成至EQS轿车中，仅需少量调整即可适配新电池及其配套组件。这一成果得益于奔驰电池系统能力中心和梅赛德斯AMG高性能动力总成（HPP）团队的共同努力，HPP还为多支一级方程式赛车队提供引擎。
奔驰表示，固态电池组不仅轻薄，且能量密度更高，能够在相同体积和重量下提供更长的续航里程。这一创新基于“浮动”电池载体专利，该技术旨在应对电池材料在充放电过程中的体积变化，通过气动执行器辅助调节，以提升电池性能和寿命。
2024年底，奔驰在斯图加特首次对搭载固态电池的实验室车辆进行了测试，并在2月20日的资本市场日上公布了与Factorial的合作，但量产时间表尚未明确，尽管此前奔驰曾设定2028年为量产目标。未来数月，奔驰计划通过广泛的实验室和道路测试，进一步验证固态电池在电动汽车中的综合性能。
Factorial强调，此次测试标志着锂金属固态电池首次被集成至量产车型中，这一里程碑事件标志着固态电池技术向实用化迈出了重要一步。
固态电池近年来在电动汽车领域备受瞩目，其通过固体电解质替代液体电解质，不仅提升了安全性，还允许采用性能更优的锂金属阳极，为实现奔驰所提及的“下一代能量密度”提供了可能。奔驰预测，固态电池技术有望将汽车电池的重量能量密度提升至450Wh/kg，远超当前锂离子电池的200至300Wh/kg水平。
多家汽车制造商正积极布局固态电池领域，但时间表各异。Stellantis已向Factorial投资7500万美元，计划于2026年推出基于STLA Large平台的示范车队；现代与Factorial建立合作，计划2030年量产全固态电池，并于3月展示试点生产线；宝马则因成本考量，目前仍专注于第六代传统电池技术，预计固态电池还需八年才能成为主流；雷诺与空客合作探索固态电池，但目前侧重于无钴锂离子电池；大众与美国QuantumScape合作，计划每年生产高达40GWh的固态电池，未来有望扩展至80GWh。
