在新能源汽车市场的激烈竞争中，如何推高车型售价成为了一个棘手的问题。回溯至新能源技术萌芽时期，凭借技术领先性、前瞻视野及车企对行业未来的宏伟蓝图，诸如特斯拉Model S/X、贾跃亭PPT中的FF91，以及后续的高合HiPhi X/Z等车型，成功吸引了众多富裕科技爱好者的慷慨解囊。
随后，蔚来凭借独特的换电技术，在潜在消费者群体中树立了深刻印象，这一技术优势也转化为吸引用户的独特卖点。然而，时至今日，随着技术竞争的加剧和价格战的白热化，新能源汽车的成本已逼近传统燃油车，甚至部分车企通过低价高配策略抢占市场，使得新能源汽车的高溢价空间愈发狭窄。
特别是在高压快充、智能驾驶舱等消费者感知度较高的痛点被逐步解决，并开始在10万元级别的新车市场中普及后，那些标榜智能、科技的高端新能源汽车能否继续吸引追求新鲜感的消费者，变得愈发不确定。
终端市场上，频繁的降价和升级策略引发了消费者对于未来购车成本的担忧。而从整个行业的角度来看，这种竞争的终点究竟何在，也无人能给出确切答案。2024年，为了缓解生存压力，小鹏汽车通过推出高性价比的新车型MONA03和P7+，成功扭转了局势。同样，阿维塔、智己、昊铂等新兴品牌也采取了降价或推出更低端产品的策略来保障自身发展。近期，莲花汽车也对其产品定价进行了重新调整。
面对并不乐观的市场环境，这些举措或许能暂时缓解销量压力。在面对行业内的激烈竞争时，即便不具备流量优势，也能趁机提升销量。然而，价格战就像一把双刃剑，既能在短期内带来销量的激增，让企业享受时代红利，也可能迅速削弱品牌壁垒。
正如电影《哪吒2》中的一句台词所言：“人心中的成见是一座大山，任你怎么努力都休想搬动。”这句话同样适用于汽车市场。一旦品牌在消费者心中形成了某种固定印象，想要改变并提升产品溢价就变得异常困难。例如，小鹏汽车虽然通过价格战赢得了市场，但未来消费者是否还愿意为小鹏的新车支付高昂的价格，却是个未知数。
车企当然可以寄希望于技术进步带来的前瞻性，通过不断升级的智能化装备来吸引消费者支付更多费用。然而，当前车市环境出现了一些未曾预料的变化。即便车企在技术迭代上存在差异，一旦这种差异被成本把控所掩盖，消费者便难以感知。这导致消费者更倾向于选择价格更低的产品。
虽然仰望U8/U9、小米SU7 Ultra以及尊界S800等车型在天花乱坠的技术宣传下，确实承载了中国汽车向上发展的期望，但我们不能忽视比亚迪、小米和华为等品牌积淀所起的作用。如果抛开品牌情感因素，对于其他中国汽车品牌而言，想要将车型售价普遍提升仍然困难重重。
为了抢占消费者心智，几乎所有车企都选择了与华为合作，加强自身的智能化基因。这既表明了车企对于品牌历史沉淀不足的清醒认识，也反映了新时代下多数企业创造产品溢价能力的不足。早年间的新品牌往往将自己置于传统品牌之上，试图通过新能源时代的可能性打造高阶形象，但现实却往往不尽如人意。
近年来，在国家调控下，新能源汽车产业逐渐摆脱了浮夸风气，但一些打着革新旗号却践踏发展规则的企业或停摆或濒死，也为产业进步提供了警示。然而，中国汽车是否能与海外车企巨头并驾齐驱，仍然是个未知数。在创新技术的冲击下，合资品牌如“奔驰-迈巴赫”也面临着淘汰和落后的标签。
在这个产业变革的十字路口，中国汽车企业的疯狂内卷导致成本决定售价成为常态。然而，包括智能驾驶在内的科技平权，终将是产业发展的必然结果。当硬件差异逐渐消失，电动车高价销售是否会回归燃油车时代对于价值的设定，值得深思。
蔚来对于换电模式的坚持广为人知，为了维护品牌形象，即便面临外界对其推出更便宜车型的质疑，蔚来也始终保持着谨慎态度。这再次证明，围绕品牌叙事创新和文化稀缺性的价值塑造，是每个中国品牌必须面对的课题。
与此同时，特斯拉也推送了最新的软件更新，包括城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能的升级。无论特斯拉FSD功能在中国市场的落地情况如何，其释放的信号都表明，中国汽车要想在智能驾驶领域撕开突破口并建立新的产品优势，绝非易事。
因此，回到原点，中国品牌未来如何提升电动车的售价起点，或许更多地依赖于企业外围的建设，而非单纯的价格战或配置竞争。在这一层面，价格竞争和配置堆砌对于企业进阶显然已失去现实意义。今年，中国汽车圈内的企业大整合或将拉开序幕，希望每一家追求长远发展的车企都能多一些沉淀，少一些浮躁。
