本田与日产合并谈判破裂后，日产的困境被推向风口浪尖，尤其是现任日产首席执行官内田诚的角色备受争议。本田方面直言不讳，称内田诚的固执是合并谈判失败的关键因素，这一言论使得内田诚的领导能力和日产的未来走向成为公众讨论的焦点。
内田诚自2019年上任以来，一直饱受质疑。他并非日产内部培养的“嫡系”，而是从日本贸易公司日商岩井株式会社转投日产，并在雷诺-日产-三菱联盟的采购部门积累了丰富的经验。在接任日产CEO之前，他曾是日产中国管理委员会主席和东风汽车有限公司总裁，理论上应该对中国市场有深入了解。然而，事实证明，他的领导风格偏于保守，这与日产急需的转型和创新格格不入。
内田诚上任之初，提出了“Nissan NEXT”计划，旨在到2024年将日产全球销量提升至540万辆。然而，现实却与计划大相径庭。2023年和2024年，日产的全球销量均未能达到预期目标，财务状况也每况愈下。2024上半财年，日产净营收同比下滑，营业利润更是暴跌90.2%，净利润也大幅减少93.5%。这一系列数据表明，内田诚的“降本增效”战略并未带来实质性的业绩提升。
在电动汽车市场蓬勃发展的背景下，日产的电动化战略显得尤为缓慢。在中国市场，日产推出的轩逸·纯电和Ariya等车型均未获得市场认可。尤其是Ariya，在续航里程和外观设计上均未能跟上市场潮流，导致销量惨淡。与此同时，日产在北美市场也面临类似的问题，主要车型换代不够积极，缺乏混合动力汽车产品，导致市场份额下滑。
面对日益严峻的市场形势，内田诚宣布了一系列自救措施，包括全球裁员9000人、削减20%的产能以及向联盟伙伴出售三菱汽车的股份。然而，这些措施仍被批评为治标不治本，未能从根本上解决日产的问题。据路透社报道，内田诚在谈及财务状况恶化时，将主要原因归咎于北美和中国的销售和盈利能力疲软。
与此同时，丰田在电动化上的高歌猛进给日产带来了更大的压力。丰田章男宣布雷克萨斯国产化，并计划在中国市场上单独建设并运营工厂，引入固态电池和智能四驱等技术。这一举措不仅加强了丰田在中国市场的竞争力，也进一步凸显了日产在电动化方面的滞后。
内田诚曾表示希望能在2026年之后继续连任日产CEO，但现实似乎并不如他所愿。消息人士称，日产董事会已开始就内田诚的离职时间进行非正式讨论。这一消息虽然未得到日产方面的正式回应，但已经引发了市场的广泛猜测。本田与日产合并失败后，本田股价上升，而日产股价下跌，这进一步凸显了日产急需改变现状的迫切性。
目前，日产面临着两条路的选择：一是寻找新的合作伙伴，尤其是科技界的美国企业；二是与本田进行深度合作，共同应对市场挑战。然而，无论选择哪条路，日产都需要直面一个核心问题：如何在保持独立性与实现规模效益之间找到平衡点。这对于内田诚来说，无疑是一个巨大的考验。随着日产董事会开始讨论他的离职时间，内田诚的下课似乎已经进入了倒计时。
