林肯汽车，一个拥有超过百年历史的美国豪华品牌，在中国市场的旅程充满了起伏。早在上世纪80年代，林肯便以进口车的身份踏入中国，但受限于车型的老旧和性价比的不佳，最终遗憾退出。直到2014年，林肯才重新回归，并在随后的几年里取得了不俗的成绩，中国甚至一度成为其全球最大的单一市场。
然而，好景不长，林肯的增长势头在近年来明显放缓。2022年，其全年销量同比下滑了13.4%，未能跨越十万辆的大关。到了2024年，林肯的全年销量更是滑落至56770台，月均销量不足五千台，与同为豪华品牌的凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯相比，销量差距显著，几乎沦为了二线豪华品牌中的边缘角色。
从具体车型来看，林肯的国产化车型如航海家、冒险家、林肯Z和飞行家等，尽管数量不少，但在市场上的表现却不尽如人意。以航海家为例，作为林肯在中国市场的明星产品，其在2024年的累计销量仅为24496台，与同级别的奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3等车型相比，销量远远落后，甚至不及二线豪华品牌沃尔沃XC60的三分之一。在传统燃油车领域，林肯的竞争力已大不如前。
面对新能源的浪潮，林肯的电动化转型也显得迟缓。尽管在其他豪华品牌纷纷推出新能源车型的背景下，林肯也尝试在部分车型上布局油电混动版本，但在智能化和用户体验方面，其油电混动技术已无法与新能源车相抗衡。林肯的油电混动优势在新能源车面前荡然无存，市场竞争力大打折扣。
为了挽救销量，林肯不得不采取以价换量的策略。航海家和冒险家等主力车型的优惠幅度巨大，入门价格分别跌破30万和20万元，与丰田、大众等普通品牌形成价格重叠。这一举措虽然短期内可能带来销量的提升，但却进一步削弱了林肯的豪华品牌形象，使其陷入了“伪豪华”的争议之中。
林肯在产品上也备受消费者诟病。市场上所有的林肯车型几乎都可以找到对应的福特车型身影，这使得消费者在选择时更倾向于性价比更高的福特。林肯的“精装修福特”形象深入人心，其豪华品牌的定位受到严重质疑。
销量增长乏力、经销商负担加剧导致退网潮，林肯不得不采取措施应对。近期，林肯宣布推出“星火燎原”计划，关闭部分偏远和盈利不佳的4S门店，同时开设更加贴近消费者的1S店和2S店。然而，在新的网络建立之前，林肯仍面临着“销量差、经销商亏损、退网、服务能力下降、销量更差”的恶性循环。
在营销策略上，林肯也显得与市场脱节。在价格战此起彼伏的中国市场，林肯却坚持“卷价值不卷价格”的策略，声称不以销量论成败。这一策略显然与市场发展趋势相悖，进一步削弱了林肯的市场竞争力。
更令消费者不满的是，林肯在产品质量和用户口碑上也出现了问题。部分航海家用户反映，林肯之道APP中的无线发动机启动、无线锁/解锁车门等功能未来可能需要付费使用，这一行为引发了车主们的不满。同时，冒险家发动机异响、飞行家变速箱顿挫等问题也频繁被用户投诉，林肯的全系列产品都面临着品控的严峻挑战。
