新能源汽车领域正经历一场技术革命，而全固态电池无疑是这场革命中的明星。它延续并深化了电动汽车的电动化趋势，不仅吸引了无数企业的目光，更在产业界掀起了热潮。
从产业趋势来看，全固态电池的热度丝毫未减。如果说2024年，国内固态电池相关企业开始逐步披露量产能力和时间表，那么到了2025年，这些企业则呈现出集体加速的态势，纷纷抢滩这一新兴市场。
技术突破与量产规划是企业发展的两大关键词。长安汽车在2月9日发布了金钟罩固态电池，其能量密度高达400Wh/kg，续航里程可达1500km，计划于2027年实现量产，并在2025年底完成功能样车的开发。比亚迪的锂电池CTO也透露，该公司已经量产了60Ah的全固态电池，预计2027年开始批量装车应用，同时，固液混合电池的成本有望与现有液态电池持平。
国轩高科则成功研发了车规级硫化物全固态电池“金石电池”，能量密度同样突破了400Wh/kg，计划2025年启动上车验证。宁德时代在全固态电池研发方面也取得了里程碑式的进展，其硫化物全固态电池单体能量密度已突破500Wh/kg，较主流液态锂电池提升了超40%，预计2027年实现小批量生产。
东莞市红木棉电子科技有限公司与中科院合作，成功开发出中国首条干法电极全固态电池制作线，为全固态电池的国产化进程提供了有力支撑。
在上游材料方面，恩捷股份宣布其1000吨硫化物电解质中试线在云南落地，为固态电池核心材料的国产化提供了重要保障。同时，恩捷股份还与北京卫蓝新能源签订了长达六年的电解质隔膜及电解质采购框架协议，预计采购总量将分别达到3亿平方米和100吨以上。
尽管全固态电池蓄势待发，但大规模商业化仍面临诸多挑战，其中成本问题尤为突出。企业在追求量产的同时，也在积极探索降低成本的有效途径。
固态电池技术的每一次突破，几乎都会引发资本市场的震动。例如，鹏辉能源发布全固态电池重大突破消息后，A股固态电池板块随即异动走高，鹏辉能源股价涨停。太蓝新能源成功研发出超高能量密度体型化固态锂金属电池的消息，也使固态电池概念板块备受市场关注。
在全球范围内，中日韩三国的全固态电池企业正在展开激烈的竞争，争相成为首个实现量产的企业。丰田计划在2027-2028年间实现全固态电池量产，三星和现代汽车也分别计划在2027年和2025年推出固态电池产品。QuantumScape、梅赛德斯-奔驰等企业也在积极布局固态电池领域。
在供应链管理能力方面，相关企业需要确保固态电池所需的各种原材料的稳定供应，并与供应商建立长期稳定的合作关系。同时，全固态电池的量产还需要与上下游企业紧密合作，包括原材料供应商、设备制造商、电池模组厂商和车企等。
然而，全固态电池的成本问题依然严峻。据估算，全固态电池的成本较同规格的锂电池高出4~10倍。影响成本的主要因素包括材料成本、制造工艺和规模效应。原材料方面，全固态电池中一些关键材料稀缺且生产成本高，提纯工艺复杂，导致原材料采购成本大幅上升。制造工艺方面，全固态电池的生产工艺相比传统锂离子电池更为复杂，生产效率较低，且需要一些专用设备，增加了生产成本。
为了降低成本，企业正在积极探索技术创新和工艺改进的途径。本田提出了降低全固态电池成本的目标，并计划通过工序整合等措施提高效率。欣旺达预计，通过技术创新，可以在2026年将聚合物体系的全固态电池成本降至2元/Wh左右。然而，究竟何时成本能降至比锂电池或半固态电池还低，目前尚无定论。
尽管面临诸多挑战，但全固态电池的市场前景依然广阔。随着技术的不断进步和成本的逐步降低，全固态电池有望在未来几年内实现大规模商业化应用，为新能源汽车领域带来革命性的变革。
