曾经风光无限的上汽荣威，如今却陷入了前所未有的困境。作为中国汽车工业史上首个国际化品牌，上汽荣威曾凭借“互联网汽车”概念引领行业变革，特别是RX5、i5等热门车型，一度让荣威的年销量攀升至47万辆的高峰，稳坐自主品牌头部交椅。
然而，时过境迁，荣威的辉煌似乎已成过往云烟。据乘联会数据显示，2024年荣威品牌全年销量仅为13.8万辆，与2018年的巅峰时期相比，跌幅惊人，已不足当年的三成。这一惨淡表现，不仅远低于行业平均水平，更在自主品牌阵营中垫底，荣威已从昔日的领头羊，沦为了边缘角色。
荣威的颓势并非一朝一夕形成。从2019年开始，其销量便逐年下滑，2023年更是跌至15.72万辆。主力车型全面失守，新能源转型也未能取得突破，反而被头部阵营远远甩开。SUV市场的支柱荣威RX5，在2024年销量近乎腰斩，彻底跌出紧凑型SUV前30名，被众多新势力车型超越。而燃油轿车领域的独苗荣威i5，虽然2024年销量略有回升，但在入门紧凑级家用轿车市场中，已被长安逸动、吉利帝豪等竞品全面压制。
在新能源市场，荣威的表现同样令人失望。荣威D7作为对标比亚迪秦PLUS的重磅产品，虽然宣传声势浩大，但2024年销量仅为32929辆，与秦PLUS的48万辆销量相比，相差甚远。而荣威D5X DMH，在对标比亚迪宋家族时，也显得力不从心，上市至今累计销量寥寥无几，与比亚迪宋的销量相比，更是天壤之别。
荣威的困境还体现在经销商网络的萎缩上。由于销量持续下滑，许多经销商难以为继，纷纷退网。这不仅导致用户售后无门，更进一步加剧了品牌终端号召力的下降。同时，荣威在技术创新上也显得迟滞，现售车型多为老款产品，缺乏新鲜感，而新产品又未能及时跟上市场节奏。
更为严重的是，荣威还爆发了质量信任危机。销量担当荣威RX5频现变速箱异响、车身异响、新车电瓶亏电等质量问题，甚至有车主反映，在行驶过程中全车突然断电，撞车后安全气囊未弹出。这些问题不仅损害了荣威的品牌形象，更让消费者对荣威的产品质量产生了严重质疑。
荣威D7同样未能幸免于难。有车主反映，新车购买后不久便出现各种故障灯亮起、车辆失去动力等问题。虽然经过售后维修暂时解决了故障，但问题却反复出现，严重威胁了车主的安全。荣威D5X DMH还曾被爆出试驾车疑似自燃的事件，进一步加剧了消费者对荣威产品的担忧。
面对如此严峻的市场形势，荣威亟需调整战略，重拾市场信心。然而，要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，荣威不仅需要推出更具竞争力的产品，更需要精准把握市场趋势，重塑品牌形象。否则，即便拥有上汽集团的强大背景，荣威也难以逃脱被市场遗忘的命运。
