小米SU7车型的火爆程度，无疑成为了汽车市场的一大焦点。自发布以来，这款车便持续热销，一车难求的景象屡见不鲜。据统计，仅在2024年前九个月，小米便成功交付了超过13.5万辆SU7，而手中尚握有十多万的订单等待排产，交付周期甚至已延长至半年之后。
小米SU7的热销，不仅带动了产品的销量，更在资本市场上为小米赢得了极高的关注度。凭借这款车型的成功，小米在全球车企排名中的位置不断攀升，目前已紧随特斯拉与丰田之后，位列第三。有分析指出，若小米能保持当前的增长势头，再实现约30%的涨幅，便有望超越丰田，成为全球第二大车企。
然而，小米的这一成就并未得到所有人的认可。部分业界人士认为，小米的主营业务仍是手机，将其称为车企略显牵强。但不可否认的是，小米造车计划的实施，确实为其市值带来了显著的增长。若小米未曾涉足汽车领域，其市值或许仍停留在去年3月的4000亿左右，难以实现更大的突破。
如今，小米的市值已突破1.4万亿港元大关，这一成就与小米造车计划的成功密不可分。随着汽车业务的不断发展，小米在资本市场的表现也愈发强劲。未来，小米还将推出更多汽车产品，预计销量将持续攀升，汽车业务的营收占比也有望超过手机业务，成为小米新的增长点。
小米造车计划的成功，不仅推动了公司市值的大幅增长，更让雷军的个人财富水涨船高。据机构测算，雷军的财富已超越农夫山泉创始人钟睒睒，成为中国新首富。这一成就，无疑是对雷军造车决心的最好回应。在以往的排名中，雷军虽一直位列前茅，但从未达到如此高度。如今，他凭借小米造车计划的成功，一举登上首富宝座，这无疑是对他创业生涯的一次巨大肯定。
回顾雷军此前的言论，他曾表示造车是他压上一生信誉的最后一次创业。如今看来，这一决定无疑是非常明智的。若小米未曾涉足汽车领域，或许难以在资本市场取得如此辉煌的成就，雷军也难以成为中国首富。小米SU7的成功，不仅为小米赢得了市场与资本的双重认可，更为雷军的创业生涯增添了浓墨重彩的一笔。
