在竞争激烈的汽车市场中，深蓝汽车旗下的G318车型并未如预期般掀起波澜。尽管上市次月新车销量突破2000辆，但从8月至12月，这款备受瞩目的越野车型月销量始终徘徊在千辆左右，整个2024年累计销售量不足9000辆。作为深蓝汽车年度重磅产品之一，G318以越野之名出道，却未能在越野江湖中留下深刻印象，反而凸显了整个深蓝汽车的尴尬处境。
面对销量不佳，深蓝汽车官方试图寻找原因。其中，一个显著的问题是新车预定量与实际销售量之间的巨大差异。邓承浩，深蓝汽车的高层，曾在媒体沟通会上坦言，团队原本预计两驱空悬版和四驱舒享版会更受欢迎，但80%的用户却选择了四驱空悬版。他承认，深蓝汽车准备的东西并非用户真正想要的，而用户想要的却又未能准备足够。这一产能配置与用户需求的错位，导致深蓝G318的订单未能及时转化为销量。
然而，邓承浩的解释并未完全说服公众。许多人认为，配置错位或许会对初期交付产生一定影响，但长期来看，这样的错位对厂家而言只是甜蜜的困扰，通过调整生产配置，厂家很快就能适应用户需求。更多人将深蓝G318销量不佳归因于其外形设计的审美问题。G318试图在传统的方盒子造型上做出突破，引入科幻元素，结果却造成了方不方、圆不圆的造型，既未能留住传统越野车的风格，也未能抓住未来科技感的设计趋势。
深蓝G318的定价策略也被认为存在问题。上市之初，新车售价区间为17.59万-31.8万元，深蓝汽车认为这个价格区间可以下踩捷途山海T2，上打方程豹5。然而，方程豹5突然全系官降5万，使得深蓝G318失去了对标样本，市场声浪也随之减弱。
事实上，深蓝G318销量不佳的根本原因在于其缺乏独特的灵魂或产品特质。坦克和方程豹等越野代表作都拥有值得传颂的技术特质，如坦克的长城汽车自研Hi4-T/Z平台+2.0T/3.0T+9AT动力系统，方程豹的比亚迪自研DMO+云辇P战术组合。而深蓝G318则缺乏这样的技术亮点，其宣传的中央无级差速锁、磁吸式机械差速锁、双电机全时四驱、空气悬架、R-ESP转向系统等配置，在越野车型中并不特殊，也不独创。
深蓝G318的困境只是深蓝汽车整体困境的一个缩影。2024年，深蓝汽车累计交付新车24万辆，虽然在新势力造车圈中不算太差，但并未达成既定的KPI。深蓝汽车在有一些销量，但又并不突出的市场表现中，逐渐迷失了自己。与深蓝汽车几乎完全相同的汽车品牌吉利银河，在2024年第一个完整销售年即创下了近50万辆的年销量，因为吉利新能源几乎将所有的“黑科技”都赋能给了吉利银河。
深蓝汽车自诞生以来，便肩负着长安汽车“新汽车新生态”战略的承载重任。然而，事实上深蓝汽车是长安的仓促之作。长安在阿维塔不及预期，小糯米不能支撑全场的情况下，看到了增程翻红的市场机会，迅速布局了包括SL03、G318、S07、L07、S05在内的五款产品，以纯电+增程为主的动力构型，形成了“轿车+SUV”的多元化产品线矩阵。然而，深蓝汽车的技术特点能够说道的，就是增程。尽管深蓝汽车声称在增程技术的投入已经进行了13年，融合1500多项专利、164项核心技术，但增程技术简单的结构注定了它并不高深的技术壁垒。
深蓝汽车感知到了市场风向的转变，开始通过加码华为智驾来延续产品的市场生命力。然而，这也更加证明了深蓝汽车并没有真正继承长安“香格里拉计划”的研发成果。深蓝汽车的技术架构体系并不完善，要么捡便宜，要么捡现成的。整个深蓝汽车弥漫着急功近利的思想，并掀起了一股“大跃进”之风，年度指标年年未完成，年年加量。在技术路线跟风、品类蹭热度、品控失格的过程中，深蓝汽车一直在忙碌，一直在推新，一直不缺少话题和流量，但一直找不到属于自己的爆款。
