梅赛德斯-奔驰近日宣布，其全固态电池的道路测试已经正式启动。此次测试采用的固态电池电芯由美国Factorial Energy公司提供，其能量密度高达450Wh/kg，测试载体为纯电EQS车型。据透露，在换装固态电池后，EQS的续航里程提升了25%，单次充电行驶距离可轻松超过1000公里。
固态电池的一大亮点在于其安全性。通过采用固态电解质替代易燃的液态电解质，固态电池大大降低了泄漏和爆炸的风险。固态电解质不易受外界温度影响，即便在极端寒冷的环境下，其性能也能保持稳定。
尽管固态电池拥有诸多优势，但其生产门槛仍然较高，关键技术尚未完全攻克，且成本高昂。然而，固态电池技术的突破被视为电动汽车发展的关键，各大车企纷纷加大投入，力求攻克这一技术难关。
不仅奔驰在积极布局固态电池技术，大众、丰田、日产、本田、现代、通用、宝马、福特等国际品牌，以及长安、奇瑞、上汽、广汽、吉利等中国车企也都在这一领域展开激烈竞争。其中，奇瑞在去年的全球创新大会上宣布，其正在研发的鲲鹏固态电池计划在2026年实现定向运营，2027年批量上市。
上汽集团也不甘落后，计划在2026年四季度实现全固态电池的量产。为此，上汽清陶的首条全固态电池量产线将于2025年年底完工。广汽集团则计划于2026年实现全固态电池的装车，并率先搭载在昊铂车型上。
长安汽车虽然计划在2030年逐渐进入全固态电池量产装车阶段，但已经通过入股重庆太蓝新能源，加速固态电池的产业化应用进程。业内专家曾普遍认为，全固态电池的普及应用至少需要5年时间，但随着大量资本的涌入，固态电池时代的到来或许会比预期更早。
