在一汽-大众的历史篇章中，2025年初页翻开了新的一幕，随着陈彬接掌一汽集团副总经理及一汽-大众总经理的重任，企业内部迎来了一场深刻的思想动员。12月31日，近3000名员工齐聚一堂，共襄盛会，新帅陈彬在会上掷地有声地指出，一汽-大众需在营销、商品、成本、效率和股东合作五大领域加速突破，以应对当前严峻的市场形势。
陈彬的副手吴迎凯对此深表赞同，他认为，这种由内而外的效率提升、状态调整以及思维模式的革新，必将带来用户体验的显著改善，进而推动用户满意度的攀升，为业绩的回暖奠定坚实基础。
据一汽-大众官方消息，2月8日，陈彬向全体营销团队致信，信中透露，2025年1月，一汽-大众似乎迎来了一个良好的开端，当月终端零售量达到了14万辆。然而，在国内车企销量排行榜上，一汽-大众却从昔日的三甲之列滑落至第四名，这一变化无疑为陈彬的救火之旅增添了更多挑战。
回顾2024年，中国乘用车企业排名中，一汽-大众从昔日的领头羊位置跌落至第五，且成为前五名中唯一销量下滑的企业。乘联会的数据显示，一汽-大众在单一企业销量排名中的跌幅尤为显著，这标志着其市场地位正面临前所未有的挑战。
自2017年突破200万辆大关后，一汽-大众连续三年保持了增长势头，直至2020年达到历史巅峰的216万辆。然而，登顶之后的下滑趋势却尤为明显。自2023年起，中国汽车市场掀起了一场大规模的价格战，尽管一汽-大众暂时稳住了市场份额，甚至有所反弹，但企业的盈利水平和利润率却受到了直接影响。
更为严峻的是，一汽-大众旗下三大品牌——捷达、大众、奥迪均出现了销量下滑。其中，大众品牌和奥迪品牌销量同比分别下降了12%，而捷达品牌更是下滑了26%。新能源转型的缓慢，让一汽-大众在新能源汽车市场失去了先机，尤其是在奥迪品牌，经销商面临着巨大的库存压力，部分经销商甚至选择退网或转向其他新能源汽车品牌。
与此同时，自主品牌和新势力车企的崛起，给一汽-大众带来了前所未有的竞争压力。比亚迪以371.8万辆的零售销量稳居2024年中国乘用车市场榜首，而吉利汽车则以177.3万辆的销量超越了一汽-大众，排名第二。一汽-大众则以160.8万辆的销量，同比减少了12.9%，排名降至第三位。
面对这一系列挑战，陈彬深知，唯有深化合作、技术创新和市场适应，才能提振一汽-大众的士气和竞争力。为此，一汽-大众计划在未来20个月内推出19款新产品，并加速电动化转型的步伐。同时，一汽-大众还将积极开拓海外市场，大众品牌将于今年内启动中东、非洲、南美的市场拓展计划。
陈彬的到来，无疑为一汽-大众注入了一股新的活力。然而，面对国内汽车市场的激烈竞争和新能源汽车的迅猛发展，陈彬能否带领一汽-大众走出低谷，打破现状，仍是一个未知数。但正如他所言，“谁敢横刀立马，唯我营销铁军”，一汽-大众的未来，仍需陈彬和他的团队用实际行动来证明。
