日产汽车的首席执行官内田诚近期表示，尽管公司对本田的合并提议进行了深入探讨，但最终还是决定拒绝。内田诚的担忧主要集中在日产可能失去自主权，以及其潜力能否在新架构下得到充分发挥。
然而，日产汽车的现状并不乐观，深陷生存困境，迫使公司不得不考虑其他合作途径以摆脱困境。
根据日产最新发布的财报数据，截至2024年12月31日的九个月内，公司净销售额约为4355.6亿元，同比略有下降0.3%。更为严峻的是，营业利润大幅下滑86.6%，仅达到30.5亿元；归属于母公司所有者的净利润更是暴跌98.4%，从上年同期的155亿元降至2.45亿元。
面对如此严峻的经营形势，日产汽车宣布了一系列重组计划，包括在全球范围内削减2500名间接雇员、20%的高层管理职位，以及到2026财年减少20%的全球产能，并计划在未来两年内削减超过190亿元的成本。
在与本田的合并谈判破裂后，中国鸿海集团（富士康）重新燃起了与日产合作的希望。富士康方面表示，如果入股成为与日产在电动汽车领域合作的必要条件，他们将考虑收购雷诺所持有的日产股份。
富士康董事长刘扬伟阐述了公司考虑投资日产的理由。他指出，作为“超级工厂”，富士康一直试图通过参与苹果造车项目实现转型，但苹果放弃造车计划后，富士康不得不寻找新的发展方向。而投资并帮助日产走出困境，成为了一个具有吸引力的选项。
总部位于美国的私募股权公司KKR也在考虑对日产进行投资，但目前仍处于评估阶段，尚未确定是通过股权投资还是债权投资来改善日产的财务状况。
对于正在经历深度整合的中国汽车行业而言，日产与本田合并的失败案例提供了宝贵的经验教训。尽管某些合并重组可能是基于国家战略考量，但企业在寻求合作时仍需谨慎评估双方实力与兼容性。强强联合或弱弱联合或许能够发挥协同效应，但一强一弱的组合往往面临更多挑战，需要更加智慧的决策和管理，特别是在人事安排和组织机制等方面。
