中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）近期公布的数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，远低于下游工业企业6%的平均水平，揭示了汽车行业的严峻财务现状。
进入2025年，多家上市车企发布的2024年业绩预告显示，它们正面临巨大的业绩压力，特别是在扣除非经常性损益后，净利润显著下滑，亏损幅度扩大。这一趋势在部分已公布预告的车企中尤为明显。
2024年底，新能源汽车市场的领头羊，如比亚迪和特斯拉，率先发起了降价潮，随后长安汽车、吉利、奇瑞等国内车企在元旦迅速响应。紧接着，一汽-大众、广汽丰田等合资车企也加入了这场价格战。降价幅度普遍超过万元，部分车型甚至达到了前所未有的低价。
然而，尽管车企们拼尽全力，消费者却表现得愈发冷静。乘联分会发布的2025年1月全国乘用车市场分析报告显示，1月中国乘用车市场零售销量同比下降12.1%，环比降幅更是高达31.9%，成为过去十年中同期销量第三低的月份。
与此同时，1月乘用车产量为210.7万辆，同比增长3.6%，与历史高点2018年的230万辆相差无几。但与零售销量相比，产销差距达到了31.3万辆，显示出市场供需两端的不平衡。
乘联分会秘书长崔东树指出，2024年的补贴政策提前透支了市场需求，而2025年初的车企产能过剩导致库存积压，价格战成为清理库存的必然选择。然而，尽管车企通过强力生产冲刺批发销量，但终端零售未能完全消化库存，市场仍处于去库存周期。
经销商方面，中国汽车流通协会发布的数据显示，1月汽车经销商综合库存系数为1.4，环比上升22.8%，同比上升1.4%，虽然库存水平仍处于警戒线以下，但多数厂家尚未向经销商下达新的销量任务指标，经销商为降低经营风险，春节前补库意愿不强。
2025年的首轮价格战，除了受到政策调整和春节假期影响外，还与消费者价格敏感度提升、倾向于高性价比车型有关。中国汽车市场新能源转型的倒逼效应也是重要原因之一。新能源汽车渗透率虽然有所下降，但比亚迪、吉利等头部企业通过“油电同价”策略挤压燃油车市场，迫使传统车企尤其是合资车企降价求生。
春节假期过后，价格战再度升级。特斯拉推出限时保险补贴和贷款优惠，起售价降至全球最低。小鹏汽车、蔚来等也相继加入“隐性降价”行列。广汽丰田、东风本田等合资车企也陆续发布优惠政策，市场竞争愈发激烈。
值得注意的是，节后这一波价格战呈现出与以往不同的特点。车企不再局限于简单降价，而是通过金融政策、技术升级和差异化服务等手段争夺市场。比亚迪发布“天神之眼”智驾系统，将高阶智能驾驶功能下放至低端市场，成为变相价格战的新手段。
这场价格战本质上是汽车产业从燃油时代向新能源时代转型的阵痛。在这场残酷的淘汰赛中，谁能兼具成本控制能力、技术创新和全球化视野，谁就能在竞争中脱颖而出。
