在新能源汽车领域，固态电池作为备受瞩目的“下一代电池技术”，长久以来被视为动力电池的终极解决方案。然而，尽管其潜力巨大，固态电池距离真正量产仍有一段距离。面对这一现状，车企们开始探索半固态电池这一过渡方案，即在保留部分液态电解液的基础上，开发介于液态锂离子电池与固态电池之间的新型电池。
当前市场上，真正搭载半固态电池的量产车型屈指可数。截至目前，仅有少数几款车型宣布采用了这一技术，但实际上市并销售的车型更是寥寥无几。
其中，智己L6 Max光年版在去年5月上市时，曾高调宣布搭载“光年”半固态电池，官方指导价为34.59万元，并预计于同年10月开始交付。然而，尽管该版本已出现在工信部的名单上，但至今仍未正式上市，让不少消费者感到失望。
另一方面，岚图追光则悄然成为了业内首个将半固态电池搭载在市售车型上的品牌，尽管这一亮点并未被大肆宣传。原因在于，这款半固态电池的实际表现并未达到预期。与液态锂离子电池相比，其能量密度和续航里程均有所不及。
具体来看，岚图追光搭载的半固态电池容量为82度，续航里程为580km，而液态锂离子电池的容量则高达109度，续航里程可达730km。尽管对于中大型车来说，580km的续航并不算低，但与液态锂离子电池相比仍显逊色。更令人惊讶的是，这款半固态电池的能量密度仅为170Wh/kg，远低于液态锂离子电池的212Wh/kg。
在充电速度方面，半固态电池虽然快充时间较短（0.45小时），但由于其容量较小，实际补能速度与液态锂离子电池相差无几。因此，在能量密度、续航和充电速度等方面，岚图追光的半固态电池均未表现出明显优势。
尽管半固态电池在理论上应具有更高的安全性，但由于缺乏具体数据支撑和实际案例，这一点目前仍无从考证。岚图追光所采用的这款半固态电池来自孚能科技，而蔚来和上汽的半固态电池则分别来自卫蓝新能源和清陶能源。然而，这些电池的具体表现仍需等待实际装车后的验证。
从唯一一款已量产上车的半固态电池表现来看，其实际性能远未达到媒体宣传中的“秒天秒地”程度。这一现象也提醒我们，新技术的发展并非一蹴而就，而是需要经历不断的试验和改进。因此，在期待全固态电池量产的同时，我们也应保持理性，不要盲目相信广告宣传，而是要看实际效果。
