近期，中国汽车行业内部的一场“嘴炮”风波再次将比亚迪推上了风口浪尖，起因是其宣布全面智能驾驶技术。此番言论不仅引来了同行的祝贺与自我宣传，也不乏一些微妙的讽刺声音。然而，在这场舆论风波中，更值得关注的是中国车企在海外市场的亮眼表现。接下来，让我们聚焦今年1月份，中国车企海外出口的前五名。
第五名归属于吉利汽车，这家越系车企在1月份实现了2.68万辆的出口量，同比增长2%，环比增长9%。吉利在海外市场的布局颇为广泛，尤其是东欧、东南亚和中东地区，其缤越（Coolray）和帝豪（Emgrand）两款车型在当地市场表现尤为突出。缤越的全球销量已突破100万辆，而帝豪的全球用户也超过了400万。吉利还在印尼、越南和埃及等地加速建厂，扩大销售网络，并积极推进新能源车出海。
紧随其后的是长安汽车，这位巴系车企以6.2万辆的出口量跃居第四名，同比增长高达33%。长安主打智能化和性价比的车型在海外市场颇受欢迎，尤其是CS系列。中东非地区是长安的重要市场，已深耕近30年，累计销量超过40万辆。长安计划在这些地区全面引入HANGAN、DEEPAL和AVATR三大品牌，显示出其对海外市场的重视。长安去年海外销量约为53万辆，今年目标翻倍，雄心勃勃。
第三名则是上汽集团，这家吴系车企1月份出口量为6.9万辆。尽管作为老牌出口王者，这一成绩并不算太耀眼，但同比增长7.4%仍算稳健。上汽出口的主力品牌名爵在欧洲享有较高认可度，去年海外销量高达78万台，占上汽出口业务的75%。然而，由于欧洲的反补贴调查，名爵销量受到一定影响。为此，上汽正转向墨西哥和澳大利亚等地区寻求新的增长点。
比亚迪以7万辆的出口量紧随其后，位居第二。这家南越系车企自2021年正式进军海外市场以来，迅速扩张至日本、瑞典、德国等多个国家。短短几年内，比亚迪在海外市场的表现令人瞩目，增长率高达91.5%。其性价比极高的车型在海外市场大受欢迎，尤其在东南亚地区，元PLUS和海豚等车型对日系小车构成了巨大威胁。
最后，位居榜首的是奇瑞汽车，这位楚系车企以8.1万辆的出口量领跑海外市场。奇瑞一直将海外市场作为重心，早在2001年就开始布局。凭借风云、QQ等车型，奇瑞在2005年便夺得出口榜首，至今已蝉联二十多年的中国品牌乘用车出口第一。然而，面对欧洲和东南亚地区的禁售燃油车倒计时，奇瑞也需加快新能源车在海外市场的布局。
