近期，外卖行业成为了舆论关注的焦点，这一切源自京东在外卖业务上的一项新举措。京东不仅宣布将为全职骑手缴纳五险一金，还进一步表示骑手的五险一金个人部分将由公司全额承担。这一消息迅速在网络上引发热议，众多网友呼吁其他外卖平台效仿，认为此举能大幅提升骑手的保障水平和幸福感，加速共同富裕的实现。
网友们的美好愿望无疑是值得肯定的，谁不希望外卖骑手能拥有更好的保障，社会更加公平和谐呢？然而，理想虽美好，实现起来却需考虑诸多现实因素。正如俗语所说，“饭要一口一口吃”，不能期望一蹴而就。
京东提出的方案初衷良好，但具体执行起来却面临诸多挑战。首要问题是“全职骑手”的定义及比例。中国的外卖骑手群体庞大，据统计，2023年美团的骑手数量高达745万人，饿了么活跃骑手超过400万人，京东旗下达达的活跃骑手也超过130万人。如此庞大的群体，若全部转为全职并由平台缴纳五险一金，经济压力之大可想而知。
以京东为例，若其为全部130万达达骑手缴纳五险一金，按北京的标准计算，全年成本将达到约500亿元。而京东2023年的净利润仅为267亿元，显然难以承受。即便按全国外卖骑手平均月收入为基数缴纳，成本也极为可观。因此，京东在首批签约的全职骑手数量上显得相当谨慎，首批骑手仅为邀约制，且数量有限。
那么，外卖骑手究竟需要什么？一份最新的研究报告给出了答案。调查显示，72.5%的骑手为农村户籍，年龄集中在20-40岁之间，外卖工作对他们而言更多是一种灵活就业形式。骑手们看重的是时间的灵活性、工作的易上手以及收入的准时发放。由此可见，五险一金并非他们的刚需，灵活性和自由性才是他们最看重的。
大部分骑手在故乡已有社保，在大城市再次缴纳五险一金可能导致重复参保。而且，骑手群体以青壮年为主，养老保险对他们来说尚显遥远。他们更需要的是工伤保险和一定程度的医疗保险。因此，一刀切地要求所有骑手缴纳五险一金并不符合他们的实际需求。
值得注意的是，人社部等八部门已于2021年印发了《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，确立了“劳动三分法”，为灵活就业人群提供了法律保障。这一制度在确保平台经济健康发展方面发挥了重要作用。因此，要求所有骑手转化为全职员工并缴纳五险一金，无异于开历史的倒车。
事实上，一些外卖平台已经在探索更符合骑手需求的保障方案。例如，美团已在人社部指导下启动了“职伤险”试点，并就骑手养老保险问题进行研究调研；饿了么也在推进骑手社保缴纳试点和“职伤险”覆盖方案。这些举措更加贴近骑手的实际需求，也更能体现平台的责任感和智慧。
当然，对于一些全职的、单量稳定的、主观上有需求的骑手缴纳五险一金是有意义的。但这不是适用于全体骑手的解决方案。京东此举或许有其自身的考量，但忽略了骑手灵活性更高、情况更复杂的事实。平台和骑手之间应该是“正和博弈”，而非“零和博弈”。只有找到符合双方利益的平衡点，才能促进外卖行业的持续健康发展。
在理想和现实之间找到最佳途径需要智慧。我们既要有仰望星空的理想，也要有脚踏实地的努力。只有这样，我们才能在纷繁复杂的现实中找到解决问题的最佳方案。
