随着科技革命的浪潮汹涌澎湃，汽车行业正迎来前所未有的变革。近期，超过20家知名车企，包括比亚迪、吉利、奇瑞、东风集团、长城汽车、宝骏汽车、极氪、岚图、智己等，纷纷宣布与DeepSeek建立深度合作关系，共同探索智能化的未来出行。
在竞争激烈的汽车市场中，智能化营销已成为车企关注的焦点。DeepSeek，作为智能化的“新星”，被众多车企寄予厚望，视为解锁智能化转型的“金钥匙”。然而，在资本的狂热追捧下，DeepSeek的真实落地情况及其能否真正引领行业变革，成为了业界关注的焦点。
业内专家对此持审慎态度。商汤绝影CEO王晓刚指出，目前车企与DeepSeek的合作仍处于初级阶段，主要基于原始模型的简单接入，距离深度融入汽车产品体验尚有较大差距。小鹏汽车CEO何小鹏也表示，许多合作仅停留在Web接口调用的层面，对用户体验的提升有限，真正的智能化需要深入到用户感知的每一个细节。
一位不愿透露姓名的智能驾驶公司技术负责人透露，DeepSeek的接入确实相对简单，但关键在于应用领域、数据的有效性和场景对错误的容忍度。他强调，智能化转型不仅仅是技术的堆砌，更需要结合实际应用场景进行深度优化。
梳理车企与DeepSeek的合作内容发现，双方的合作主要聚焦于智能座舱的交互功能。DeepSeek作为一个大语言模型，其强大的语义理解能力使车载系统更加人性化，对话更加流畅自然。例如，吉利的星睿大模型与DeepSeek融合后，能根据车主的驾驶路线提供个性化的信息；广汽的ADiGO SENSE与DeepSeek结合，使汽车从单纯的指令响应工具进化为能够预见并满足用户需求的智能伙伴。
然而，尽管DeepSeek在智能座舱领域取得了立竿见影的效果，但在自动驾驶领域的应用仍面临诸多挑战。一方面，DeepSeek的推理速度相对较慢，难以满足自动驾驶对实时性的高要求；另一方面，高精度模型的部署对端侧算力要求较高，目前尚难以在车载设备上广泛应用。
东土科技集团副总经理张人杰表示，除了671B版本外，其他小参数的DeepSeek版本输出准确度较低，而671B版本在设备端侧的部署目前仍面临较大困难。他强调，自动驾驶是安全领域的应用，对容错性的要求远高于内容输出类应用。
尽管如此，DeepSeek的出现仍然为自动驾驶领域带来了新的思路。它降低了大模型对算力的依赖，使得更多车企能够参与到智能化的浪潮中来。同时，DeepSeek采用的“蒸馏法”技术，通过将复杂模型的知识提炼至简单模型中，为自动驾驶领域的大模型开发提供了新的可能。
然而，DeepSeek在自动驾驶领域的应用仍需进一步探索。如何将通用的大语言模型转化为垂直领域的自动驾驶模型，以及如何缩短DeepSeek的推理时间，成为当前亟待解决的问题。零一汽车智能驾驶合伙人王泮渠表示，他们正在尝试将DeepSeek与自动驾驶的多模态大模型相结合，以探索更加高效、精准的自动驾驶解决方案。
在这场由AI驱动的智能化浪潮中，DeepSeek的崛起无疑成为了关键变量。它凭借“低成本、高性能”的特性，不仅重构了智能座舱的交互逻辑，更在自动驾驶领域掀起了一场技术平权的风暴。然而，车企在拥抱DeepSeek的同时，也应警惕其背后的风险，避免将智能化仅停留在营销层面，而忽视硬件研发与数据积累的重要性。
唯有如此，DeepSeek才能真正成为推动汽车行业智能化转型的重要力量，而不是一场短暂的资本狂欢。
