2025年初，科技界迎来了一颗璀璨新星——DeepSeek，其推出的人工智能模型不仅在性能上与国际领先的大模型并驾齐驱，还实现了成本的有效控制，迅速吸引了全球目光。
随着DeepSeek的崛起，各行各业头部企业纷纷宣布与其合作，尤其是在云计算、芯片、通信、金融、医疗、教育、政务、传媒、制造、互联网等领域。而在汽车领域，DeepSeek的加入更是掀起了一股热潮。
2月19日，理想汽车宣布其人工智能助手“理想同学”App已全面融入DeepSeek R1&V3 671B满血版，并与理想自研的MindGPT大模型实现了无缝切换，这一举措标志着理想汽车在智能化道路上迈出了重要一步。
在此之前，吉利、比亚迪、奇瑞、东风、长安、上汽通用五菱、一汽-大众、宇通、一汽丰田、广汽、极狐、零跑、智己、极氪、岚图等众多知名车企已先后宣布与DeepSeek牵手。这些车企在引入DeepSeek的路径上展现出了多样化的策略。
多数车企选择将DeepSeek集成至智能座舱系统中，旨在提升座舱的智能化体验，特别是增强人机交互的流畅性和自然度。例如，吉利汽车通过与DeepSeek-R1的深度融合，其自研的星睿大模型能够更精准地理解用户意图，并高效调用近2000个车载接口，为用户带来更加个性化的用车体验。
业内人士指出，DeepSeek的架构与开源特性为车企的快速接入提供了极大便利。岚图汽车就是一个生动的例子，该公司在宣布与DeepSeek展开深度融合后不久，便通过OTA更新，让用户体验到了AI智能座舱服务，并持续解锁DeepSeek的更多功能。
长城汽车相关负责人也表示，DeepSeek的快速上车得益于长城汽车在AI子系统方面的长期布局。该子系统支持端和云大模型的接入适配，能够快速屏蔽不同模型接口差异，确保在子系统内部完成适配后立即生效，这大大加速了DeepSeek在长城汽车上的应用进程。
值得注意的是，车企与DeepSeek的合作不仅局限于智能座舱，部分车企还在营销和服务系统上进行了深度融合。一汽-大众便是其中之一，该公司的新媒体AI内容运营数字化平台已全面接入DeepSeek大模型，通过更高效的市场数据分析和消费者行为偏好把握，为经销商提供更加精准的内容运营支持。
面对众多车企争相接入DeepSeek的现象，有业内人士担忧这可能存在“蹭热点”的嫌疑。然而，东风汽车、广汽集团、岚图汽车等企业纷纷表示，DeepSeek的引入能够显著提升用户与汽车的交互体验，使车辆从被动执行指令转变为主动理解并预判用户需求。
尽管DeepSeek在感知层面的成效难以量化，但其在节约车企算力投入方面的效果却是显而易见的。多家券商的研究报告显示，DeepSeek-V3和DeepSeek-R1均采用了创新的训练算法和框架，实现了低成本高性能，为车企在算力成本上带来了显著节约。
奇瑞控股集团董事长尹同跃也公开表示，ChatGPT、DeepSeek等AI产品的出现，减轻了车企在算力需求和高制成芯片需求方面的压力，降低了算力成本的投入。
随着DeepSeek的广泛应用，汽车与AI技术的融合进程正在加速。小鹏汽车、理想汽车等企业已明确表示将转型为AI汽车公司，致力于推动更多AI技术与智能汽车的深度融合。
小鹏汽车董事长何小鹏预测，下一个十年，AI将驱动汽车和全球软硬件产业产生巨大变革。而DeepSeek不仅在智能座舱领域展现出显著优势，还有望加速高阶智能驾驶的落地。
中信证券的研究报告显示，预计2025年，城市NOA和高速NOA的国内渗透率将分别达到14%和30%，高阶智能驾驶有望加速渗透。
长安汽车董事长朱华荣也表示，从今年起，长安汽车将不再开发非智能化新产品，并计划在2026年实现全场景L3级自动驾驶功能，2028年进一步实现全场景L4级功能。
显然，抢滩智能驾驶赛道已成为主流车企的共识。在AI技术的推动下，智能驾驶汽车的生态将更加多元化，竞争也将更加激烈。未来，谁能在这场智驾竞争中脱颖而出，让我们拭目以待。
