在中国汽车市场，一场由新能源与燃油车分庭抗礼的变革正愈演愈烈。最新数据显示，尽管新能源乘用车在1月的渗透率已达41.5%，但燃油车依然稳坐市场半壁江山，占比接近60%。在中型SUV细分市场，这一趋势尤为明显，传统合资燃油车如一汽-大众探岳家族、上汽大众途观L及丰田汉兰达等，正面临来自比亚迪唐L、问界M5等新能源车型的强劲挑战。
面对新能源车的智能化浪潮，合资品牌纷纷寻求通过智能化手段实现差异化竞争，以期在激烈的市场竞争中脱颖而出。3月1日，一汽-大众在泰山之巅发布了首个燃油车智能驾驶路线图，明确提出了“智驾平权”的战略目标，旨在通过三步走的规划，逐步将燃油车的智能驾驶能力提升至与新能源车相当的水平。
该路线图显示，一汽-大众计划在2025年3月实现核心高阶功能覆盖95%的高速和90%的城市路况；同年9月，将端到端大模型应用于车辆，实现100%高速和95%城市路况的覆盖；到了2026年，则要实现智能驾驶全场景覆盖。这一战略直击燃油车在智能化方面的短板，此前合资品牌的智能驾驶功能多停留在L2级别，而新势力品牌如理想、小鹏等已普遍实现了城市NOA功能。
作为该路线图的首款落地车型，探岳L以17.69万元的起售价切入市场，不仅在价格上较途观L PRO和比亚迪唐L更具优势，还在智能化方面展现出了强大的竞争力。探岳L搭载了与大疆联合开发的IQ.Pilot系统，在智能驾驶硬件上与新势力品牌不相上下；同时，其智能座舱也配备了高通8155芯片和Deepseek大模型，为用户提供了更加智能、便捷的用车体验。
然而，燃油车智能化之路并非一帆风顺。传统供应链与软件定义汽车的兼容性问题，以及用户对燃油车智能驾驶可靠性的认知偏差，都是亟待解决的难题。IQ.Pilot系统是中国首个获得功能安全产品认证的完整高阶智能驾驶产品，这一认证无疑为一汽-大众在建立技术信任方面迈出了坚实的一步。
一汽-大众的这一尝试，不仅展示了传统车企在智能化浪潮中的积极应对，也揭示了其在新时代下的生存法则。在坚守燃油车基本盘的同时，一汽-大众通过智能化技术的迭代升级，不断缩小与新势力品牌在用户体验上的差距。随着越来越多合资品牌的加入，这场“油电同智”的竞争或将深刻影响未来五年中国汽车市场的竞争格局。
