近日，德国豪华汽车制造商奥迪宣布，其位于比利时布鲁塞尔的工厂已正式停产关闭，此举预计将造成约3000名工人失业。奥迪公司早在去年就透露了这一关闭计划，并表示将尽力协助当地员工再就业，计划在今年4月举办一场招聘会，提供4000个工作机会。
布鲁塞尔工厂是奥迪历史悠久的生产基地之一，拥有超过70年的运营历史。自2018年起，该工厂转型专注于电动汽车生产，一度被视为奥迪电动化战略的重要起点。然而，近年来全球市场对高端电动SUV的需求下滑，导致该工厂主打的Q8 e-tron车型销量大幅下降。加之物流成本和生产成本持续高企，工厂经营难以为继。
奥迪的困境只是全球汽车行业变革中的冰山一角。德系豪华车三巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪）去年在全球市场的销量全线下滑，其中奥迪跌幅最大，达到11.8%。在中国市场，BBA同样遭遇了前所未有的挑战，销量大幅下跌，跌幅远超全球市场。这一趋势反映出中国自主品牌在全球市场的崛起，对合资品牌造成了巨大冲击。
奔驰、宝马、奥迪去年在中国的销量分别为68.36万辆、71.45万辆和64.94万辆，同比跌幅分别为7%、13.4%和10.9%。在中国市场之外，德国本土市场也对BBA的销量造成了不小的拖累。由于德国经济的影响，BBA在本土市场的销量同样出现下滑，其中奥迪跌幅最大，达到21.3%。
尽管BBA在销量上都遭遇了困境，但它们所面临的具体挑战却各不相同。奔驰在利润优先战略下，销量被宝马超越，同时电动化转型也未能取得成功。奔驰EQ系列电动汽车销量惨淡，2024年纯电销量仅为18.51万辆，同比大跌23%。相比之下，宝马虽然也面临质量问题和中国市场表现不佳的挑战，但其在电动化方面却取得了不错的成绩，2024年纯电销量达到42.66万辆，同比大涨13.5%。
奥迪则几乎在各个层面都表现不佳。受制于软件子公司Cariad的E3 1.2架构问题，奥迪的Q6 e-tron等车型延迟上市，导致电动汽车销量下滑。奥迪在北美市场的表现也不尽如人意，2024年销量同比下跌13%，成为BBA中唯一在美国市场出现负增长的企业。
面对严峻的市场形势，奥迪首席执行官高德诺将2024年视为过渡年，并寄望于近期陆续上市的Q6 e-tron、A6 e-tron等新车型能够在2025年扭转颓势。然而，在全球汽车行业加速变革的背景下，奥迪能否成功实现转型，仍是一个未知数。
在中国市场，BBA的困境也反映出全球汽车行业的竞争格局正在发生深刻变化。中国自主品牌的崛起不仅改变了国内市场的格局，也对全球汽车市场产生了深远影响。未来，BBA等豪华汽车品牌需要更加关注市场需求的变化，加强技术创新和品牌建设，以应对来自中国自主品牌的挑战。
