在智能汽车产业的智能化竞赛中，激光雷达作为高阶智能驾驶的核心感知部件，正经历着从技术验证到大规模量产的历史性飞跃。这一转变不仅标志着技术的进步，也预示着市场的巨大潜力。
根据盖世汽车研究院的最新数据，2024年中国乘用车市场激光雷达的标配量已突破150万台大关。在这场激烈的角逐中，速腾聚创、华为、禾赛科技和图达通四大供应商占据了市场的主导地位，它们的产品几乎覆盖了整个市场。
随着比亚迪、长安汽车等头部车企纷纷发力“全民智驾”，业界普遍预测，激光雷达的终端搭载量将实现新的突破。然而，智能驾驶感知技术的路线之争、主机厂自研的雄心壮志以及新场景的探索，也为这一领域带来了更多的不确定性和挑战。
2024年，激光雷达市场风云变幻，上演了一场激烈的“权力更迭”。速腾聚创在这一年取得了重大突破，成为全球首家实现百万台高线数激光雷达下线的企业。这一里程碑式的成就不仅彰显了速腾聚创的技术实力，也预示着激光雷达市场的巨大潜力。
华为的崛起则得益于其强大的智能汽车合作生态，特别是鸿蒙智行生态的繁荣。鸿蒙智行旗下的多款车型，如智界R7、智界S7、问界M7 Ultra版、问界M9以及享界S9等，均搭载了华为自供的激光雷达。其中，问界系列两款车型的激光雷达搭载量就超过了23万颗，成为华为激光雷达的重要客户。
禾赛科技和图达通虽然去年市场份额和排名有所下滑，但得益于智能驾驶产业的持续繁荣，尤其是中高阶自动驾驶的加速落地，它们的激光雷达出货量也实现了显著增长。禾赛科技的主要客户包括理想汽车、小米汽车等，而图达通则主要配套蔚来旗下的车型。
激光雷达装机量的暴涨离不开中高阶智能驾驶需求的爆发。据盖世汽车研究院统计，2024年国内乘用车市场前装标配NOA功能的车型累计达167.8万辆，对应搭载率升至7.3%。激光雷达作为实现NOA的核心传感器之一，特别是对于城市NOA，几乎成为了“标配”。许多车型在支持城市NOA的版本中都增加了激光雷达，如理想L系列、阿维塔07等。
随着成本的持续优化和技术迭代，激光雷达正加速从“选配”向“标配”过渡。例如，2025款腾势N7就全系标配了双激光雷达，而理想汽车也确认将在AD Pro上增配激光雷达。这些变化不仅提升了智能驾驶的性能，也进一步推动了激光雷达市场的繁荣。
然而，激光雷达并非没有挑战。在智能驾驶感知技术的路线之争中，纯视觉方案仍然拥有众多拥趸。特斯拉、蔚来、小鹏等车企都在积极推进不依赖激光雷达的城市NOA落地。这些方案通过创新的AI算法和高效的算力压榨，实现了高性能的智能驾驶体验。
例如，小鹏P7+通过引入AI鹰眼视觉方案，实现了不依赖激光雷达的高速以及城市NGP。卓驭（原大疆车载）则在红旗天工08和天工05两款车型上落地了基于10V+100TOPS的高速和城市NOA。这些方案的落地不仅丰富了智能驾驶的选择，也为纯视觉方案的普及提供了有力支撑。
面对纯视觉方案的竞争，激光雷达厂商也在不断努力降低成本并提升性能。速腾聚创的车载激光雷达均价已经从2020年的2.25万元降至了2024年上半年的2600元，并计划通过新一代中长距激光雷达MX进一步降低成本。禾赛科技也宣布将关键产品的价格减半，以加速激光雷达在终端市场的普及。
激光雷达厂商还在积极拓展新的市场领域，如机器人市场。速腾聚创发布了面向机器人领域的迷你型超半球3D激光雷达JT系列，并获得了大量订单。禾赛科技也发布了适用于机器人的多款创新产品，并获得了关键客户的规模化订单。
随着车载激光雷达定点和量产规模的持续扩大，以及头部厂商积极开拓新市场，激光雷达整体出货量有望继续保持高位。然而，市场竞争也将更加激烈，各供应商需要不断提升技术实力和市场竞争力，才能在这场角逐中立于不败之地。
