在电动卡车领域，冬季运营一直是个棘手问题。由于严寒气温，电池性能大打折扣，充放电效率显著降低，加之电池、座舱加热等额外能耗，使得电动卡车的续航里程大打折扣。然而，在电气化商用车浪潮的推动下，冬季性能成为了电动卡车不可回避的关键挑战。
近期，两台奔驰eActros 600原型车接受了严苛的冬季测试，这两款车搭载了3组LFP磷酸铁锂电池，总电量高达621kWh，标称续航里程达500公里。它们还配备了全新的ProCabin低风阻驾驶室以及高效率集成式双电机电驱桥，这些配置共同为车辆提供了出色的续航性能。
LFP磷酸铁锂电池在电动卡车领域具有显著优势。其放电深度大，可达总容量的95%以上，这意味着在相同装机容量下，LFP电池能为车辆提供更长的续航里程。LFP电池耐用性强，即使在高强度运行10年/120万公里后，仍能保持80%以上的健康度。
奔驰eActros 600长途电动重卡基于全新车型平台打造，采用了全新的ProCabin驾驶室设计。新款驾驶室前端向前延长了80毫米，形成了类“楔形”外观，有效降低了空气阻力。结合A柱导风板等细节设计，新款驾驶室的空气阻力较前代车型降低了9%。
在动力方面，奔驰为eActros 600开发了全新的电驱桥，集成了双电机及四速变速箱，峰值功率达到600千瓦（816匹），持续功率达到400千瓦（544匹）。这一配置为车辆带来了强劲的加速性能和优秀的驾驶舒适性。
然而，冬季严寒天气对电动卡车的续航里程提出了严峻挑战。与同路线夏季测试成绩相比，奔驰eActros 600在冬季的能耗提升了约25%，续航里程因此缩减至约400公里。这一表现是在平均气温-2℃、无雪路面、采用B级能耗轮胎的情况下取得的。空气阻力及轮胎滚动阻力是导致能耗提升的主要因素。冬季气温低，空气密度增大，加之冰晶、冰雪等凝结物，对车辆行驶带来了极大的摩擦力。同时，为了保障行驶稳定性，车辆必须换装冬季高抓地力轮胎，这些轮胎的滚动阻力较高，进一步增加了能耗。
驾驶室加热也是导致电动卡车冬季高能耗的重要因素。电动卡车没有发动机余热，只能通过用电发热的形式为驾驶室提供暖风。在测试中，奔驰eActros 600的驾驶室加热带来了5%的额外能耗。电池加热及其它系统的额外能耗虽然不足1%，但对车辆续航仍有一定影响。
尽管面临诸多挑战，奔驰eActros 600长途电动重卡仍通过低风阻车身、800V高压平台、集成式电驱桥等高效设计，维持了较高的冬季性能。同时，奔驰还为eActros 600提供了RemoteTruck 3.0系统，驾驶员可通过手机APP实时监控车辆充电过程，提高了运营效率。
