近期，梅赛德斯-奔驰中国区被曝出将进行一场规模较大的裁员行动，波及范围主要集中在销售与汽车金融领域，影响到了梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司及梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司，而研发部门则暂未受到波及。据透露，此次裁员比例高达15%，受影响的多为与公司签订了“无固定期限”合同的资深员工，他们的平均工作年限超过五年。
网络上流传的赔偿方案显示，被裁员工将获得N+9的补偿，如果他们在两个月内未能找到新工作，还将额外获得3至4个月的工资，总计最高可达N+11。这一消息迅速在网络上引发热议，毕竟奔驰一直被视为豪华车市场的领头羊，并以“雇主品牌”的形象著称。面对公众的质疑，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司的回应显得含糊其辞，仅表示“这方面不太清楚”，但其财报中提到的降本计划已间接证实了裁员传闻的真实性。
在2月20日发布的财报中，奔驰集团明确表示，计划通过裁员、优化产能及外包非核心业务，在2027年前削减50亿欧元成本，中国区成为调整的重点。奔驰采用沉默策略应对舆论，这既是对舆论的谨慎，也是对品牌形象的自我保护。尽管高额的赔偿方案被网友戏称为“恶意补偿”，但也从侧面反映出奔驰削减人力成本的迫切需求。稍有不慎，便可能引发更大的舆论风波。
对于网络上流传的赔偿方案，不少网友表示惊讶，认为奔驰出手大方。然而，也有分析指出，网传的N+9甚至N+11的赔偿方案远超行业标准，合理性存疑。以保时捷中国2022年裁员时的N+6赔偿为例，奔驰此次的赔偿方案显得过于优渥。考虑到奔驰2024年净利润同比下滑28%，若按N+11标准计算，每名工作五年的员工赔偿金或超过60万元，15%的裁员比例将导致数亿元的支出，这与降本目标背道而驰。因此，有观点认为，网传的赔偿方案可能是针对部分高管或核心岗位的“有条件协议”，普通员工实际补偿可能会缩水。
事实上，奔驰中国此次裁员并非偶然，而是其2024年业绩全面下滑的必然结果。2024年，奔驰在华销量同比下滑7.3%，降至68.36万辆（不含进口车），为近五年最低水平。其中，纯电车型销量更是暴跌23%，仅售出18.5万辆，这一数据再次凸显了其电动化战略的失败。同时，奔驰中国区营收同比下降8.5%，全球息税前利润暴跌31%，净利润缩水28%，中国市场已成为奔驰的负担。因此，本次裁员被视为奔驰对高成本结构进行的一次必要修正。
近年来，电动化转型滞后、成本结构僵化以及市场认知脱节已成为传统豪华品牌面临的三大困局。奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌纷纷传出裁员或降本计划，反映出他们在电动化转型过程中的艰难挣扎。与特斯拉等新能源品牌相比，BBA在纯电平台研发上进展缓慢，技术代差持续扩大。同时，传统豪华品牌依赖燃油车高毛利，但新能源车需重建供应链，导致研发与制造成本激增，利润率承压。中国消费者对“豪华”的定义已从Logo崇拜转向智能化体验，而BBA仍沉迷于“皮椅+大排量”的传统叙事，在用户心智争夺战中逐渐失去优势。
对于传统豪华品牌而言，品牌重塑已成为当务之急。他们需要从“机械豪华”转向“科技豪华”，以满足消费者日益增长的智能化需求。如果继续延续“以价换量”的策略，只会导致品牌价值不断贬值。在这场颠覆性变革中，唯有以用户为中心、以技术为引擎，才能避免成为时代的眼泪。
