近期，梅赛德斯-奔驰中国区被曝出将进行一场规模宏大的裁员行动，裁员比例高达15%，主要涉及销售与汽车金融两大板块，波及梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司和梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司，而研发部门则暂时未被波及。
据了解，此次被裁的员工多为与公司签订了“无固定期限”合同的资深员工，他们的工作年限普遍超过五年。网络上流传的赔偿方案为N+9，若被裁员工在两个月内未能找到新工作，还将额外获得3至4个月的工资，总计最高可达N+11。这一消息迅速在网络上引发了轩然大波。
作为豪华车市场的领军品牌，奔驰一直以“雇主品牌”的形象著称。此次大规模裁员，无疑暴露了其面临的经营压力。面对舆论的追问，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司仅以“这方面不太清楚”进行回应，虽然没有直接否认裁员，但财报中提到的降本计划已间接证实了这一传闻。
在2月20日发布的财报中，奔驰集团明确表示，将通过裁员、优化产能及外包非核心业务，计划在2027年前削减50亿欧元成本，而中国区正是此次调整的重点对象。奔驰采用沉默策略，既是对舆论的谨慎应对，也是对品牌形象的自我保护。虽然高额的赔偿方案被网友戏称为“恶意补偿”，但也从侧面暴露了其迫切削减人力成本的决心。
网络上流传的N+9甚至N+11的赔偿方案看似优渥，实则存在诸多疑点。奔驰在中国市场此前鲜有大规模裁员案例，而隔壁保时捷中国在2022年裁员时的赔偿方案仅为N+6。此次奔驰的赔偿方案远超行业标准，其合理性令人质疑。2024年奔驰净利润同比下滑28%，若按N+11标准计算，单名工作5年的员工赔偿金或超过60万元，15%的裁员比例将导致数亿元支出，这与降本目标背道而驰。
综合来看，网络上流传的赔偿方案可能仅为“有条件协议”，即仅针对部分高管或核心岗位，普通员工的实际补偿可能会缩水，而N+11更有可能是舆论渲染的极端个案。事实上，奔驰中国此次裁员并非偶然，而是其2024年业绩全面下滑的必然结果。2024年，奔驰在华销量同比下滑7.3%，纯电车型销量更是暴跌23%，这一数据再次印证了其电动化战略的失败。同时，奔驰中国区营收同比下降8.5%，全球息税前利润暴跌31%，净利润缩水28%，中国市场已成为奔驰的最大拖累。
此次裁员，本质上是奔驰对高成本结构的一次必要修正。其销售与金融体系长期依赖高薪资深员工，人均成本远超行业均值，而销量下滑导致人效比恶化，唯有裁员方能止血。值得注意的是，奔驰并非孤例，2024年以来，宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌均传出裁员或降本计划，这反映出他们所面临的电动化转型滞后、成本结构僵化以及市场认知脱节等困局。
在颠覆性变革中，传统豪华品牌需要从“机械豪华”转向“科技豪华”，摒弃“以价换量”的策略，否则品牌价值将不断贬值。奔驰此次裁员风波，既是成本压力下的无奈之举，也是其长期忽视中国市场变革的恶果。在电动化与智能化的双重夹击中，奔驰若不能彻底摒弃“路径依赖”，或将从“汽车发明者”沦为“转型失败者”。这场裁员，既是传统豪华品牌集体困境的缩影，也是对所有车企的警示。
