近期，固态电池概念股在资本市场上的强劲表现，预示着动力电池产业正经历一场深刻的变革。随着全球汽车巨头如梅赛德斯-奔驰和比亚迪等纷纷加速固态电池布局，并明确其量产时间表，这场关乎未来十年产业主导权的技术竞赛愈发激烈。
真锂研究首席分析师墨柯指出，尽管全固态电池的规模化应用预计要到2030年以后，且当前仍面临制造成本高昂等难题，但多家车企已迫不及待地揭示了固态电池的装车计划。长安汽车、比亚迪、中国一汽、广汽集团、上汽集团等国内车企，以及梅赛德斯-奔驰、宝马、丰田、本田、日产等国际品牌，均计划在2027年前后实现固态电池的量产或应用。
固态电池作为锂电池的一种，与目前新能源汽车普遍搭载的液态锂电池相比，其通过固态电解质替代电解液，不仅能提升电池的安全性，还有助于提高能量密度。然而，固态电池技术的成熟仍需时日，固态电解质中的离子扩散速率、固固界面的接触问题，以及与锂金属和高比能电极材料的匹配性等难题尚待解决。
与此同时，液态锂电池领域内的“铁三之争”也在持续上演。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，磷酸铁锂电池自2021年7月起，装车量便超越了三元锂电池，并持续扩大其市场优势。至2025年1月，磷酸铁锂电池的装车量占比已达77.9%，而三元锂电池则跌至22.1%。这一变化背后，成本压力和性价比成为了决定技术路线选择的关键因素。
动力电池企业的一位内部人士表示，受新能源汽车价格战的影响，降低成本成为了当务之急。磷酸铁锂电池因性价比较高而市占率上升，而三元锂电池则因安全性质疑和成本较高而装车量走低。不过，深度科技研究院院长张孝荣认为，尽管短期内三元锂电池被边缘化，但长期来看未必如此，多家企业正在研发低钴/无钴三元材料，以寻求技术突破。
除了固态电池外，动力电池领域的技术竞赛还涉及大圆柱电池、无钴电池、钠离子电池等多种技术路线。宝马宣布大圆柱电池即将上车，其能量密度将提升20%、续航提升30%。而钠离子电池则在对能量密度不敏感的场景中具有应用潜力。张孝荣分析，未来动力电池技术路线将呈现“分层竞争、多元共生”的格局，不同技术路线将在不同市场和应用场景中各展所长。
中国科学院院士欧阳明高预计，到2027年全固态电池将开始装车，到2030年有望实现量产化应用。而随着固态电池等新技术的逐步破局，动力电池产业或将迎来新一轮的洗牌。在这场技术马拉松中，企业既需要追求创新突破，也需立足现实，洞察市场需求，跨越实验室技术突破与消费者性价比提升之间的产业化鸿沟。
