在上海的一栋居民楼下，李叔兴奋地准备驾驶他的特斯拉Model 3出门，这辆车不仅配备了最新的HW4.0 Autopilot自动辅助驾驶系统，还加装了FSD智能驾驶辅助功能。他自信满满地对围观的邻居说：“别担心，我老婆驾照带着呢，二十四分足够应对任何情况！”
随着一脚油门，李叔的Model 3缓缓驶向地下车库的出口。这辆车不仅是他的代步工具，更是他测试最新智能驾驶技术的试验田。他计划周四带着妻子在高架和地面道路上兜风，亲自体验FSD的实际效果，尽管妻子笑他“有毛病”，他也乐此不疲。
李叔对FSD充满期待，但也意识到在日常上下班的车流中难以充分测试其功能。事实上，早前已有车主反映，国内版的FSD似乎存在不少问题，比如压实线、实线变道、无视禁行时段占用公交车专用道等违章行为频发，甚至有闯红灯的情况。
这些问题并非个例，而是FSD早期版本的通病。一位知名车评人曾公开表示，他在测试FSD时也收到了多张违章通知单，包括占用自行车道、压实线、转弯车道直行等违规行为。他调侃道：“这FSD，简直就是‘返祖’现象。”
FSD之所以出现这些问题，很大程度上是因为互联网主权问题。特斯拉无法将在中国收集的数据出境，也无法在国内建立第二个Dojo超算进行训练，因此只能依靠互联网上公开的中国道路和标志视频进行模拟训练。这种“远程教学”的方式，显然无法让FSD快速适应中国的复杂交通环境。
尽管如此，李叔还是对FSD抱有信心。周五，他参加了一次对比试驾直播，一辆搭载了华为ADS智驾系统的阿维塔和一辆配备了HW4.0硬件和Autopilot自动辅助驾驶套件的特斯拉Model 3进行了同场竞技。结果，阿维塔在高度拥堵的高架路段上表现出色，而特斯拉则频繁需要人工接管。
然而，就在周六晚上，李叔却收到了一个坏消息。他借给朋友试驾的特斯拉Model 3，在较短时间内被判定注意力不集中五次，导致Autopilot系统被强制关闭，FSD功能也被禁用一周。原来，借车的人并没有仔细阅读车机屏幕里的说明和要求，也没有观看特斯拉官方微博发布的FSD系统说明视频。
“花了六万四装Autopilot，结果还要给马斯克当测试员！”李叔一脸不爽地抱怨道。他不仅觉得自己的钱花得不值，还担心周四晚上启用FSD功能时可能实线变道被摄像头拍到，导致扣分罚款。
李叔的遭遇并非孤例。随着智能驾驶技术的快速发展，越来越多的车主开始尝试这些新技术。然而，技术的成熟和完善需要时间，车主们也需要保持理性和耐心。毕竟，安全驾驶永远是第一位的。
