近日，汽车市场掀起了一场价格风暴，别克君威的售价调整成为了消费者热议的焦点。2月28日，别克品牌宣布君威全新一口价为10.69万元起售，这一消息迅速在网络上引发热议。有网友调侃道：“20万元的君威我指指点点，10万元的君威再挑毛病就是我的问题了。”这番言论，无疑反映了消费者对君威价格大幅下调的惊讶与关注。
君威作为别克品牌在中国市场的重要车型，自2002年上市以来，一直承载着支撑品牌销量的重任。尤其是在2016年，君威的年销量更是突破了20万辆大关，月销量也接近2万辆。然而，面对日益激烈的市场竞争，这款昔日的明星车型也不得不采取降价策略。
从最初的落地40万元，到十年前的20万元，再到如今的10万元“甩卖大酬宾”，君威的价格走势无疑是中国汽车产业发展历程的缩影。在这个过程中，君威经历了从高端市场到中端市场的转型，也见证了市场竞争的残酷与无情。
在上海的一家别克4S店内，电子屏上滚动播放的“全国统一价”标识异常醒目。君威展车前簇拥的消费者们，正用手机比对着君威价格的历史变迁。从两年前18.88万元的起售价，到如今12.98万元的价格标签，这种直观的价差冲击，正是别克价格战略的生动体现。
事实上，别克的价格跳水并非个例。近年来，随着自主品牌在15-20万元市场的站稳脚跟，合资品牌不得不以价换量来维持市场份额。上汽大众朗逸、东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉等车型，纷纷推出了大幅优惠措施，以吸引消费者。
数据显示，2023年上半年，合资品牌平均成交价同比下降11.7%，价格倒挂车型比例达到37.2%。面对电动化的冲击，合资品牌不得不重新审视自己的定价体系，寻求新的生存之道。
在这种背景下，别克推出的“一口价”策略显得尤为引人注目。通过将价格博弈从经销商战场转移至主机厂层面，别克有效消除了终端议价空间，避免了渠道价格乱战，并以透明化定价重塑了消费信任。这种直销模式的变种实践，不仅大大降低了别克库存周转天数，还提升了资金使用效率。
从市场终端来看，“一口价”策略的实施效果显著。上汽通用的销量数据显示，自推出该策略以来，公司销量实现了环比六连涨，其中别克昂科威家族、GL8家族以及新能源车型均取得了不俗的成绩。这一成功样本很快被其他合资品牌所借鉴，包括上汽大众、一汽-大众、广汽丰田等多家主流合资品牌纷纷跟进。
“一口价”策略的推广，无疑为合资品牌的价格体系注入了一股新的活力。然而，当价格下探成为必选项时，对品牌的损伤也或多或少地存在。为了对冲这种损伤，一些品牌选择了配置升级的策略，如提升电动车续航、搭载新一代智能电子架构等。
尽管“一口价”策略为合资品牌带来了短期的销量增长，但其背后的代价同样沉重。根据通用汽车的财报显示，上汽通用在2024年第四季度出现了权益亏损。这种以利润换市场的策略能否持续，取决于别克乃至上汽通用在电动化转型中的表现。
面对汽车产业百年未有之变局，别克的价格革命既是传统巨头“断臂求生”的无奈之举，也是市场规律作用的必然结果。当“品牌溢价”的神话被打破时，合资品牌需要重构从产品定义到价值传递的完整链条，以应对新的挑战和机遇。
回顾别克品牌在中国市场的27年历程，从最初的“新世纪”轿车到如今的新能源车型布局，别克见证了中国汽车产业前进的每一个瞬间。如今，别克正站在新的历史起点上，面对电动化、智能化的新赛道，它将如何续写自己的传奇故事？这无疑是一个值得期待的问题。
