随着新能源汽车市场的上半场竞争逐渐落幕，智能化成为了下半场的主角。从长安、比亚迪发布全民智驾战略，到特斯拉FSD智能驾驶辅助系统入华，这一系列动作标志着智能化竞争的大幕已经拉开。
然而，面对这一趋势，消费者心中却存在诸多疑虑。智驾时代真的已经到来了吗？这究竟是车企的营销噱头，还是未来的必然趋势？当智驾产品出现问题时，责任该由谁来承担？
为了解答这些疑问，工信部与市场监管总局联合发布了《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知》。该通知对智能网联汽车的研发、生产、销售、使用等各个环节进行了规范，明确了搭载组合驾驶辅助系统和具备软件在线升级功能的智能网联汽车产品的准入与召回管理要求，规范了汽车生产企业的OTA升级活动和营销宣传行为，同时也健全了产品售后服务管理体系。
卓驭科技，这一由大疆车载事业部分拆而来的独立公司，正成为智能驾驶领域的一股新势力。早在2016年，大疆便成立了车载项目组，与上汽通用五菱展开了长达数年的深度合作。2023年，卓驭正式独立，2024年6月，其业务品牌卓驭正式启用，提供覆盖全场景的高阶智能驾驶功能。
上汽通用五菱与卓驭的合作，可以说是互相赋能、共同成长的典范。早在2019年，上汽通用五菱便携手大疆布局智能驾驶，共同研发灵眸智驾系统。五年来，双方联合开发的灵眸智驾已经历了两轮大版本迭代，技术积累丰厚。
宝骏作为上汽通用五菱的品牌之一，更是将智能驾驶技术的普及视为己任。从2021年双方签署战略合作协议，启动智驾系统适配性开发，到2022年宝骏KiWi EV大疆版上市，成为全球首款10万元级别搭载代客泊车功能的车型，宝骏在智能驾驶领域的步伐从未停歇。
此后，宝骏悦也、云朵等车型相继上市，将代客泊车功能下探至更低的价格区间，同时搭载了无图高快领航辅助功能等先进技术。2024年9月，宝骏云海上市，全系标配高阶智驾，实现了端到端模型在10万元级别车型的首次量产落地。
在宝骏看来，技术普惠不应是独角戏，而是需要整个行业的共同努力。随着越来越多车企的加入，全民智驾普及时代的到来指日可待。而宝骏与卓驭的合作模式，也为行业提供了可借鉴的范本。
与行业普遍采用的“供应商采购”模式不同，宝骏与卓驭采用的是“真共创”模式。这种模式下，双方深度融合，以用户需求为导向，不断优化智能驾驶系统的用户体验。通过持续的OTA升级，产品可以根据用户反馈进行迭代，真正满足用户需求。
以宝骏悦也Plus为例，这款车在不加价的前提下，标配了灵眸智驾2.0 Max高阶智驾系统，为用户提供了舒适、安全、高效的智驾体验。而在即将上市的宝骏享境上，还将搭载代表卓驭智驾最高水平的灵眸智驾3.0系统，实现360度无死角的环境感知和精准识别。
随着中大型轿车市场竞争的加剧，享境作为后来者，将以纯电/插混两种版本，并搭载灵眸3.0高阶智驾系统，重新定义新能源C级车市场。同时，享境也承载着宝骏品牌向上的重任，成为宝骏在智能驾驶领域的一张新名片。
