奔驰近期发布的2024年财报显示，中国市场首次成为其全球业务的拖累。这一消息不仅揭示了奔驰在中国市场的困境，也预示着其全球战略面临重大调整。
2月20日，奔驰正式公布了其2024年的财务数据。紧接着，在2月25日，奔驰中国召开了一场由CEO康林松亲自主持的员工大会，会上传递出的信号颇为不寻常。仅仅一天之后，奔驰宣布将进行大规模裁员，涉及员工总数的15%，重点是销售和金融两个部门，裁员补偿方案为N+9。这一决定在2月27日对外公开。
此次裁员中，奔驰中国3000名员工中有450人受到影响，预计节省薪酬成本2亿元。尽管节省的成本数额相对有限，但此举引发的风波却不容小觑。奔驰全球总销量在2024年达到198.3万辆，同比下降3%，其中高端车型销量下滑尤为明显，同比下降14%。营收方面，奔驰全年实现1456亿欧元，同比下降4.5%；净利润104亿欧元，同比大降28%。
在中国市场，奔驰2024年的销量为71.4万辆，同比下降6.7%；营收为231亿欧元，同比下降8.5%。中国市场的下滑量占全球下滑量的近90%，这是奔驰首次出现中国市场拖累全球业务的情况。销量下滑相对较少，但利润下滑幅度较大，主要原因有三个：高端车型销量下滑、价格体系面临挑战、新能源业务利润率低且销量占比小。
在智能化方面，奔驰也曾一度领先，但如今却显得有些落后。过去两年，合资品牌在智能化上纷纷奋起直追，与中国供应商展开合作。然而，奔驰虽然也有相应的部署方案，但似乎过于强调自研，导致进度缓慢。2023年，奔驰中国本土团队开发了高速NOA系统并成功上车，但随后的“无图全场景端到端”大模型却迟迟未能投入实际部署。
在新能源开发方面，奔驰同样面临诸多挑战。早期的MFA2平台是基于油车平台改装而成，导致基于该平台的EQA、EQB、EQC等车型市场表现不佳。而奔驰的400V纯电EVA平台，作为首个纯电平台，还没落地就已落伍。此时中国市场上20万元以上的电动车普遍部署了800V以上的平台。奔驰的第三代MMA平台虽然终于上了800V，并换上了自研的MB.OS系统，但该系统却一再推迟部署时间。
奔驰在研发方面的投入毫不含糊，2024年累计研发投入达到87亿欧元。然而，这并未带来预期的效果。奔驰的研发体系效率低下、落后于市场头部企业的现状暴露无遗。奔驰还表现出一种故步自封、执意无条件自研的傲慢态度，不肯与中国技术供应商结成更紧密的合作关系。
面对中国市场的困境，奔驰制定了2027年削减50亿欧元成本的计划。此次裁员主要集中在资深前端员工，意味着奔驰在接下来三年内不会在营销端发起大规模攻势。对于即将推出的新产品，奔驰也显得信心不足。2025年对于奔驰中国来说仍将充满挑战，如果部署调整得当，2027年或许能迎来转机。然而，如果不改变研发投资效率，奔驰中国重振旗鼓的道路将异常艰难。
