随着我国新能源汽车产业的迅猛发展，首部专门针对这一领域的安全检测标准——《新能源汽车运行安全性能检验规程》于2025年3月正式落地实施。这一规程的出台，标志着我国在新能源汽车安全管理方面迈出了重要一步。
根据新规，新能源汽车的年检周期与燃油汽车保持一致，遵循2022年10月1日实施的年检新规定。具体来说，新车上牌后的前6年可享受免检待遇；随后在10年内，车辆需每两年进行一次检测；而车辆使用超过10年后，则需每年进行一次检测。特别值得注意的是，从第11年开始，每年还需进行现场验车，以确保车辆的安全性能。
除了常规的年检项目外，新规还对营运性质的新能源汽车提出了特殊要求。在充电和放电过程中，需对动力电池的温度和电压进行严格监测，以防电池管理系统（BMS）因精准度不足而引发“热失控”现象。这意味着，电池充电状态将成为必检项目之一，老旧或蓄能不达标的电池可能无法通过检查。
面对这一新规，不少网约车司机表示担忧。特别是对于车龄5年以上的网约车而言，由于电池自然衰减，维修或更换成本可能高达数万元。据估计，全国范围内将有超过3000万辆新能源车受到这一影响，其中不少网约车可能因电池性能不达标而加速退出市场。
汽车行业内部的竞争也日益激烈。以第二代秦PLUS EV智驾版为例，其新车售价仅为10.98万元，进一步加剧了市场的“内卷”现象。对于2022年和2023年入行的网约车司机而言，他们直言不讳地表示，一年的跑车收入甚至赶不上车辆的贬值速度。
尽管新规为推荐性标准，但已有多个地区如常州、上海等将其纳入地方强制要求。对于网约车司机来说，时间就是金钱。频繁的年检和可能的车辆维修不仅增加了他们的运营成本，还可能直接影响他们的收入。因此，不少司机呼吁相关部门提供更多检测便利，如优化检测流程、增加检测点等，以减轻他们的负担。
同时，也有司机表示理解新规的出台。他们认为，严格的安全检测有助于提升新能源汽车的整体安全性能，保障乘客和司机的生命安全。因此，他们愿意积极配合相关部门的工作，共同推动新能源汽车行业的健康发展。
面对新能源汽车行业的快速发展和市场的不断变化，相关部门也在积极调整和完善相关政策。他们希望通过更加科学合理的检测标准和流程，为新能源汽车的安全运行提供有力保障。
然而，对于网约车司机而言，他们更希望相关部门能够在保障安全的前提下，提供更加便捷、高效的检测服务。只有这样，他们才能在激烈的市场竞争中保持竞争力，实现可持续发展。
