近年来，我国新能源车市场的蓬勃发展，不仅改变了消费者对汽车的传统认知，也深刻影响了乘用车市场的格局。特别是在2024年，得益于以旧换新和报废更新补贴政策的双重激励，新能源车在乘用车市场的渗透率在下半年连续数月突破了50%大关。
在这场新能源革命中，自主品牌凭借其在新能源领域的深厚积累，逐渐在各大细分市场中崭露头角。不仅在家用紧凑型车市场占据主导地位，高端和豪华车市场也开始出现越来越多的自主品牌身影。这一趋势在2024年的豪华车市场中尤为明显。
据统计，2024年国内豪华车市场共售出565.1万辆，同比增长12.6%。尽管增速相较于2023年有所放缓，但新增的63.4万辆销量依然彰显了市场的强劲动力。值得注意的是，自主品牌在豪华车市场的份额和销量均实现了显著提升。
具体来看，奔驰、宝马和奥迪虽然依然保持领先地位，但由于其主要依赖传统燃油车，新能源车型的贡献度较低，因此品牌销量均出现不同程度的下滑。其中，宝马的新能源车销量并未大幅增加，而传统燃油车销量却明显减少，尤其是宝马5系车型，销量出现断崖式下滑，全年仅售出9.3万辆，远低于此前多年的销量水平。
与宝马5系类似，奔驰E级、奔驰GLB和奥迪A4L等车型也成为各自品牌销量下滑的主要原因。与此同时，二线传统豪华品牌如沃尔沃、凯迪拉克、路虎和林肯等，以及传统超豪华品牌如保时捷和宾利等，也均出现销量下滑。
然而，在这场新能源浪潮中，红旗和雷克萨斯却成为传统豪华阵营中的“幸运儿”。红旗品牌得益于新能源车在网约车市场的推动，以及传统油车的持续热销，年销量同比增长13.1%。而雷克萨斯则凭借微弱的销量增长，勉强逃过了销量下滑的命运。
值得注意的是，豪华车市场的价格战也愈演愈烈。自2023年以来，国内汽车行业的价格战持续不断，豪华车市场同样未能幸免。为了保住销量和市场份额，奔驰、宝马和奥迪等传统豪华品牌不得不提供较大力度的终端优惠。然而，这一举措并未能完全阻止销量的下滑，反而在一定程度上损害了品牌形象和利润空间。
相比之下，自主品牌则凭借新能源车的强劲表现，在豪华车市场逐渐占据主导地位。2024年，自主品牌在豪华车市场的销量飙升至217.6万辆，份额增加至38.5%，以微弱优势超越德系品牌，成为豪华车市场的第一大系别。这是自主品牌有史以来首次在豪华车市场取得如此显著的成就。
其中，理想品牌凭借全新车型理想L6的强劲表现，年销量达到50.4万辆，进一步缩小了与BBA和特斯拉等第一梯队品牌之间的差距。而问界、极氪和蔚来等品牌也均实现了显著增长。小米汽车作为新进入者，凭借小米SU7一款车型就售出了近14万辆，展现出强大的市场竞争力。
借助新能源赛道，自主品牌不仅在家用车市场占据优势地位，而且在豪华车市场也实现了销量和价格的双重赶超。中国车市的格局已经发生了深刻变化，自主品牌正逐步成为豪华车市场的重要力量。
