英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁近日宣布了一项裁员计划，标志着在汽车行业电动化转型的大潮中，传统燃油车制造商正面临前所未有的挑战。此次裁员规模约为员工总数的5%，即170个岗位，旨在通过这一举措每年节省约2500万英镑（约合2.3亿元人民币）的成本。
阿斯顿·马丁首席执行官阿德里安·霍尔马克表示，这一决定是基于公司过去一年的销售业绩和财务状况作出的。数据显示，2024年阿斯顿·马丁全球销量下滑了8.9%，在英国、美洲等市场均出现下滑，而在中国市场，其批发销量更是同比大降了49%，形势尤为严峻。在北京王府井的阿斯顿·马丁门店，尽管展厅内豪车琳琅满目，却鲜有顾客光顾，销售人员只能无所事事。
财务层面，阿斯顿·马丁去年全年营收为15.8亿英镑，同比下降3%，而亏损则高达2.891亿英镑（约合26.57亿元人民币），较上一年度进一步扩大。特别是第四季度，税前亏损同比激增400%，导致债务规模迅速攀升至11.6亿英镑（约合107亿元人民币），同比激增43%。作为超豪华品牌，其毛利率也已下降至37%。
面对这一系列严峻挑战，霍尔马克强调，公司未来的战略重心将转向提升运营执行力和实现财务可持续性，同时避免不必要的成本和低效运作。他指出，电动化转型的滞后是阿斯顿·马丁陷入困境的重要原因之一。尽管公司早在2022年就宣布将从2026年起只销售电动或混合动力汽车，并逐步淘汰内燃机产品，但首款纯电车型的上市时间却一再推迟，目前已延至本十年后半叶，远落后于保时捷、法拉利等竞争对手。
为了弥补纯电车型延期推出的影响，阿斯顿·马丁将重心转向混动车型。其首款中置引擎插电式混合动力汽车Valhalla计划于今年晚些时候上市，首年限定999辆，售价高达85万英镑（约合110万美元）。然而，在产品结构调整和转型阶段，公司面临着旧车型停产与新车型量产爬坡之间的衔接问题，如SUV车型销量暴跌67%，对整体营收造成了严重影响。
在中国市场，阿斯顿·马丁面临的挑战更为突出。随着鸿蒙智行、小米等本土品牌的崛起，不仅价格上对豪华车市场形成冲击，产品性能也毫不逊色。以进口汽车为主的豪华汽车市场份额逐渐被国产品牌蚕食。乘联分会数据显示，进口超豪华及豪华汽车销量逐年下滑，去年进口超豪华汽车全年销量同比下降31.29%，进口豪华品牌汽车销量同比下降15.45%。
业内专家指出，中国车企的崛起和整体经济放缓的综合影响是导致传统豪华汽车品牌下滑的主要原因。同时，传统豪华品牌未能及时跟上中国消费者偏好的变化，导致性价比偏离。惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁认为，过去两年，传统的全球汽车制造商在中国遇到了巨大挑战，加速转向电动汽车的趋势让以燃油车为重点的国际车企措手不及，严重影响了他们在中国的盈利能力。
随着电动化及智能化的到来，豪华汽车的传统定义逐渐被颠覆，科技感更强的产品更受年轻人青睐。因此，传统豪华品牌需要转变对中国市场的定位和看法，从平台、产品线、产品设计、智能网联功能等各个领域进行本土化思考，涉及研发、供应链、服务等价值链全方位的“China for China”策略。
