日本汽车制造商正积极应对电气化和驾驶辅助技术领域的快速发展，他们正竞相吸引国内的计算机科学专家加入。
据报道，斯巴鲁已在东京涩谷区开设了第二家专为软件工程师打造的附属办公室。涩谷区凭借其独特的魅力，已逐步成为日本科技公司和初创企业的聚集地。斯巴鲁此举意在利用该地区的科技氛围和人才优势，推动其软件开发能力的提升。
斯巴鲁负责SDV（软件定义汽车）开发的执行官柴田英二在一次活动中透露，涩谷区汇聚了大量技术人才，尤其是技术精湛的工程师，这促使斯巴鲁决定在此设立更广泛的办公设施。他坦言，尽管公司急需具备各种专业知识的IT工程师，但此类人才严重匮乏。
面对全国范围内技术人员短缺的现状，日本汽车制造商并未退缩，而是采取了多种措施吸引软件工程师。他们不仅在市中心设立现代化的办公室，还改革薪酬制度，试图缩小与中国和美国竞争对手之间的差距。
日本曾设定目标，计划在2030年国内汽车制造商占据SDV市场30%的份额。然而，根据日本经济产业省发布的报告，由于劳动力减少和国际人才竞争失利，今年将面临约3.3万名软件专业人员的短缺，预计到2030年这一缺口将扩大至约5.1万人。
招聘平台Bizreach的数据也显示，汽车行业对软件人才的需求正在推动该行业的职业变化。去年1月至11月，Bizreach上汽车行业的职位空缺和职位变动数量均大幅增加，远高于整体平均水平。同时，招聘人员对“机器学习”关键词的搜索量也急剧上升。
尽管日系车企对软件人才的需求迫切，但日本工程师对汽车公司的积极性并不高。职业转型顾问户田洋子指出，许多软件人才更倾向于将汽车制造商视为硬件导向的公司，未能充分认识到他们的技能在该行业中的重要性。
丰田科技子公司“丰田编制”的首席执行官詹姆斯·库夫纳则认为，日本汽车制造商在SDV开发方面落后于中国和北美初创企业，部分原因是选择学习计算机科学的学生数量较少。数据显示，截至2024年，日本IT工程师数量仅为140万，而美国和中国分别为450万和350万，这使日本在全球人才争夺战中处于不利地位。
为了应对这一挑战，日系车企纷纷采取措施吸引和留住软件人才。例如，丰田公布了人事制度改革计划，取消管理人员的资历工资，建立基于能力的薪酬制度，并为半导体和人工智能专家提供更灵活的薪酬和工作条件。丰田还取消了拥有“高级技能”员工的强制退休年龄，并在印度和越南等国进行中期职业招聘。
然而，日系车企在汽车的数字化领域仍面临严峻挑战。根据美国研究公司Gartner发布的“2024年数字汽车制造商指数”，排名最高的日系车企本田仅在全球22家汽车制造商中排名第16位，而榜单前十名中，中、美车企占据了九席。
