上海港在2024年的汽车吞吐量实现了历史性突破，达到了363万辆，与前一年相比增长了15%，成功跃居全球首位。这一壮举的背后，外贸汽车吞吐量占据了超过六成的比例，彰显了上海港在全球汽车贸易中的重要地位。
在海通码头，繁忙的景象随处可见。2月24日上午，三个泊位同时停靠了三艘巨轮，堆场上各色汽车琳琅满目，宛如一片汽车的海洋。这些汽车正等待着被装上滚装船，开启它们的海外之旅。据海通码头运营部的李鸣介绍，码头采用“江海联运”的方式，汽车先通过驳船沿长江而下，到达海通码头后再转乘外贸滚装船出海。海通码头的航线遍布全球131个国家和地区的289个港口，单日汽车滚装作业量高达7000辆以上。去年，海通码头共出口汽车129.8万辆，同比增长26.6%，其中新能源汽车出口量更是达到了50.1万辆，占出口总量的38.6%。
与此同时，在上海洋山南港码头，一艘满载着962辆比亚迪新能源汽车的货轮正缓缓驶离，目的地是马来西亚、菲律宾等海外市场。作为上海另一重要汽车进出口码头，南港码头的滚装轮航线已覆盖亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、美洲的36个国家和地区。去年，南港码头累计出口汽车超过37万辆，同比增长26%，其中新能源汽车占比接近七成。比亚迪上海物流项目负责人孙超表示，去年公司从南港码头出口的汽车数量达到了3.4万辆，同比增长高达101%，整体通关流程非常顺畅。
上海海关在推动汽车进出口方面也是不遗余力。他们通过数字化转型，全力推进智慧海关建设，实现了以车辆VIN码贯穿通关全流程的智能化管理。同时，他们还打通了海关、码头、船公司等数据节点，实现了无牌整车“不停车自动验放”，既确保了监管的有效性，又提高了通关效率。上海海关还积极创新监管模式，充分利用政策红利，推动了汽车保税中转等新业态的发展。洋山特殊综保区的汽车保税中转业务现已成为上海口岸汽车进出口的新亮点。
以印度产铃木汽车为例，这些汽车运抵南港码头后，可以依托洋山特殊综保区的政策优势，实现保税存储。在短暂停留数天至两周后，它们会根据企业的货运计划分批装船前往拉丁美洲等多个目的地。这种集散分拨模式不仅降低了物流成本，还缩短了时间。据相关企业临港大物贸平台测算，在这种模式下，车辆物流成本至少可以降低12%，时间压缩25%以上。上海洋山海关物流监控二科副科长寿顺阳表示，这是上海口岸优势与政策优势相叠加的产物，也是汽车保税中转业务的优势所在。
凭借政策优势、优越的区位条件和丰富的航线资源，上海口岸已成为全国最大的整车进出口口岸，并持续吸引着越来越多的车企选择从这里进出口汽车商品。
