在新能源汽车领域，一场跨界合作正悄然改变着行业的格局。2025年，中国市场上，零跑汽车与一汽集团的携手，无疑成为了众人瞩目的焦点。这已经不是零跑首次与传统汽车巨头合作，早在2023年，它就已与Stellantis集团建立了战略伙伴关系。零跑，这家自2015年创立的新锐车企，凭借其卓越的技术实力，再次赢得了业界的广泛认可。
零跑的核心优势，在于其坚持的“全域自研”策略。从创立之初，零跑就致力于核心零部件的自主研发，目前的自制率已超过60%，涵盖了电机、电控、电池等“三电”系统，以及智能驾驶的核心模块。这一战略不仅提升了零跑的技术实力，更为其在成本控制上赢得了巨大优势。
零跑的创始人朱江明曾强调，自研不仅是技术上的护城河，更是成本控制的根本。零跑推出的八合一电驱系统，将多个部件集成在一起，大幅降低了成本。而其CTC电池底盘一体化技术，更是将电池与车身结构完美融合，不仅减轻了重量，还提升了续航能力，同时降低了生产复杂度。这些技术积累，使得零跑在研发效率上遥遥领先。
在成本控制方面，零跑同样表现出色。以电子门把手为例，传统供应商的方案中，独立控制器的成本较高，而零跑通过自研集成至域控制器，大幅降低了成本。车灯的自研则更具战略意义，零跑通过规模化生产，将车灯的成本压低至行业平均水平的70%。这种成本优化能力，在当前原材料价格波动和供应链紧张的背景下，尤为珍贵。
零跑的市场表现也进一步验证了其实力。在15-20万元的价格区间内，零跑的C系列SUV销量表现出色，月均销量稳定在万台以上。而即将推出的B系列，更是瞄准了10-15万元的大众市场，试图以智能化配置撬动这一全球最大的细分市场。业内人士预计，B10单车型的年销量有望超过8万辆。
一汽集团选择零跑，无疑看中了其在智能化与电动化技术方面的优势。一汽在燃油车时代积累了深厚的制造底蕴，但在新能源领域却进展缓慢。零跑的加入，将为其提供低成本、高效率的智能化升级路径。与华为的全栈式介入不同，零跑的合作模式更为温和，不会威胁到一汽的品牌主导权。
零跑的商业模式正在悄然转型。在当前车企普遍依赖“销量×单车利润”的逻辑下，零跑通过技术输出，正开辟出一条新的盈利路径。其中央电子架构、CTC技术等核心资产，具有巨大的变现潜力，将重塑其估值逻辑。零跑正以其低成本、高技术路线，在新能源汽车领域赢得先机，未来有望在全球市场上扮演更重要的角色。
