英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁近日宣布了一项裁员计划，涉及约170名员工，占公司总员工数的5%。这一举措是在汽车行业电动化转型的大背景下，传统燃油车品牌所面临的巨大挑战中的又一例证。
阿斯顿·马丁，这个拥有112年历史的品牌，其首席执行官阿德里安·霍尔马克表示，此次裁员预计每年能为公司节省约2.3亿元人民币的成本。此举背后的主要原因是公司过去一年的销售业绩不佳以及财务状况的持续恶化。
数据显示，2024年阿斯顿·马丁的全球销量下滑了约8.9%，包括英国、美洲在内的多个市场均出现下滑。而在中国市场，其批发销量更是大降了49%，几乎减半。记者实地探访了位于北京王府井的阿斯顿·马丁门店，发现展厅内虽然豪车云集，但却门可罗雀，销售人员只能无奈地玩着手机。
从财务层面来看，阿斯顿·马丁的形势同样严峻。去年全年，公司营收为15.8亿英镑，同比下降了3%。更糟糕的是，公司全年亏损高达26.57亿元人民币，亏损额进一步扩大。特别是四季度，营收和利润双降，税前亏损同比激增了400%，债务规模也迅速扩大至107亿元人民币。
阿德里安·霍尔马克指出，未来公司的战略重心将放在提升运营执行力和实现财务可持续性上，同时避免开发周期延误或仓促赶工带来的额外成本和低效运作。然而，电动化转型的滞后是阿斯顿·马丁面临困境的一个重要原因。
早在2022年，阿斯顿·马丁就宣布将从2026年开始只销售电动或混合动力汽车，并逐步淘汰内燃机产品。随后，公司与美国电动汽车制造商Lucid Motors达成了战略技术合作，计划利用对方的先进技术为未来的电动跑车提供支持。然而，这一合作进展并不顺利，首款纯电车型的上市时间一再推迟，现在已经远远落后于保时捷、法拉利等竞争对手。
由于纯电车型的延期推出，阿斯顿·马丁不得不将重心转向混动车型。其首款中置引擎插电式混合动力汽车Valhalla计划于今年晚些时候上市，首年限定999辆，售价高达110万美元。然而，目前阿斯顿·马丁正处于产品结构调整和转型阶段，旧车型停产与新车型量产之间出现了衔接问题，如SUV车型销量暴跌67%，对整体营收造成了影响。
在中国市场，阿斯顿·马丁面临的挑战更为严峻。随着鸿蒙智行、小米等本土品牌的崛起，他们不仅开始冲击豪华车市场价格，还在产品性能上展现出强大的竞争力。传统以进口汽车为主的豪华汽车市场份额逐渐被国产品牌蚕食。
乘联会数据显示，进口超豪华及豪华汽车销量逐年下滑。去年全年，进口超豪华汽车销量累计5212辆，同比下降31.29%；进口豪华品牌汽车销量累计58.43万辆，同比下降15.45%。专家指出，中国车企的崛起和整体经济放缓的综合影响是传统豪华汽车品牌下滑的主要原因。同时，传统豪华品牌的产品未能及时跟上中国消费者偏好的变化，导致性价比偏离。
亚太区企业评级董事杨菁认为，过去两年，传统的全球汽车制造商在中国遇到了巨大挑战。几乎所有产品领域都加速转向电动汽车，这让以燃油车为重点的国际车企措手不及，并严重影响了他们在中国的盈利能力。随着电动化及智能化的到来，豪华汽车的传统定义逐渐被颠覆，科技感更强的产品更能赢得年轻消费者的青睐。
阿斯顿·马丁目前正面临着产品结构调整和转型的关键时期，如何在激烈的市场竞争中保持竞争力，将决定其未来的命运。同时，这也给其他传统豪华汽车品牌敲响了警钟，必须加快电动化转型的步伐，以适应市场的变化。
