英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁近日宣布了一项裁员计划，成为继保时捷之后又一在电动化转型浪潮中面临挑战的传统燃油车品牌。该计划涉及约170名员工，相当于公司总员工数的5%，旨在每年节省约2500万英镑（约2.3亿元人民币）的成本。
阿斯顿·马丁首席执行官阿德里安·霍尔马克表示，这一举措背后是公司过去一年的销量下滑和财务状况恶化。数据显示，2024年阿斯顿·马丁全球销量下降了8.9%，包括英国、美洲在内的多个市场均出现下滑。尤其在中国市场，去年批发销量相比2023年大降49%，几乎减半。北京王府井门店的冷清场景，成为了这一困境的直观写照。
财务层面，阿斯顿·马丁去年全年营收为15.8亿英镑，较2023年下降了3%。全年亏损更是高达2.891亿英镑（约26.57亿人民币），亏损额进一步扩大。特别是四季度，公司税前亏损同比激增400%，债务规模也快速扩大至11.6亿英镑（约107亿人民币），同比激增43%。作为超豪华品牌，其毛利率已经下降至37%。
霍尔马克强调，公司未来战略将聚焦于提升运营执行力和实现财务可持续性，同时避免开发周期延误或仓促赶工带来的额外成本。电动化转型的滞后是阿斯顿·马丁陷入困境的重要原因之一。早在2022年，公司就宣布从2026年起只销售电动或混合动力汽车，并与美国电动汽车制造商Lucid Motors达成技术合作。然而，首款纯电车型的上市时间一再推迟，目前已延至本十年后半叶，远落后于保时捷、法拉利等竞争对手。
面对这一困境，阿斯顿·马丁不得不将重心转向混动车型。其首款中置引擎插电式混合动力汽车Valhalla计划于今年晚些时候上市，首年限定999辆，售价高达85万英镑（约合110万美元）。然而，在产品结构调整和转型阶段，公司面临着旧车型停产与新车型量产爬坡之间的衔接问题，如SUV车型销量暴跌67%，对整体营收造成严重影响。
在中国市场，阿斯顿·马丁面临的挑战更为严峻。随着鸿蒙智行、小米等中国公司推出尊界、SU7 Ultra等豪华车型，不仅价格上冲击了豪华车市场，产品性能也毫不逊色。这导致以进口汽车为主的豪华汽车市场份额逐渐被国产品牌蚕食。数据显示，去年进口超豪华汽车销量同比下降31.29%，进口豪华品牌汽车销量同比下降15.45%。
艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超认为，中国车企的崛起和整体经济放缓是传统豪华汽车品牌下滑的主要原因。同时，传统豪华品牌未能及时跟上中国消费者偏好的变化，导致性价比偏离。惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁则表示，过去两年，传统的全球汽车制造商在中国遇到了巨大挑战。电动汽车的加速普及让以燃油车为重点的国际车企措手不及，并严重影响了他们在中国的盈利能力。
随着电动化及智能化的到来，豪华汽车的传统定义逐渐被颠覆。科技感的产品更能赢得年轻人的青睐。章一超建议，传统豪华品牌需要转变对中国市场的定位和看法，从平台、产品线、产品设计、智能网联功能等各个领域进行本土化思考，涉及研发、供应链、服务等价值链全方位的“China for China”策略。
