近期，莲花汽车在国内市场掀起了一场风波，起因是其新车大幅降价超过10万元，并且新推出的中文名称“夏花”也引发了广泛争议。这一系列举措不仅引起了消费者的关注，也在业内引发了讨论。
紧接着，莲花集团CEO冯擎峰在社交媒体上发表了一番关于“赛道敬畏论”的言论，进一步将莲花汽车推向了舆论的风口浪尖。他指出，虽然提升动力与性能是汽车发展的重要方向，但如果只注重加速性能而忽视了对弯道和紧急情况的应对能力，那么只会给驾驶者带来困扰。
冯擎峰强调，莲花汽车拥有77年的技术沉淀，其F1赛道技术已应用于旗下的运动豪华轿车Emeya繁花和SUV Eletre，使这些车型在赛道、公路、山道以及城市驾驶中都能游刃有余，展现出从容优雅的性能。
这番言论一经发表，立即引起了行业的广泛关注。有媒体甚至认为，冯擎峰的言论是在间接回应小米汽车。此前，小米集团CEO雷军在小米新品发布会上宣布，小米SU7 Ultra拥有1548PS的最大马力，0-100km/h加速最快仅需1.98秒（不含起步时间），最高时速可达350km/h，旨在打造地表最快的四门量产车。
值得注意的是，小米SU7 Ultra的售价52.99万元，正好进入了莲花汽车的产品售价区间，这也为两者之间的“暗战”增添了更多话题。
实际上，莲花汽车近期引发的争议远不止于此。早前，莲花推出了更名后的EMEYA繁花与ELETRE夏花两款车型，起售价较老款直降10万-15万元。这一“价格跳水”策略虽然吸引了大量关注，但也引发了老车主的不满，同时“夏花”这一中文名称也引发了质疑。
面对这一局面，莲花中国总裁毛京波在《致车主的一封信》中表达了歉意，并表示“未能充分倾听用户声音”。她解释了命名“夏花”的原因，但最终还是决定停止使用这个中文名称。对于新车降价的原因，她表示，这是为了拓宽价格带，降低起售价格门槛，以应对市场竞争，同时让更多用户体验到莲花品牌的魅力。
尽管毛京波的道歉和解释在一定程度上缓解了老车主的不满情绪，但莲花汽车仍需面对激烈的市场竞争。公开数据显示，2024年莲花全球销量同比增长70%至1.21万辆，但在中国市场月均销量仅为250辆。
在国内电动车市场竞争日益激烈的背景下，各大品牌纷纷推出价格更高的电动车型，冲击传统豪华品牌的市场份额。莲花汽车在这种情况下选择降价策略，无疑是为了应对市场竞争和获取更多市场份额。
然而，降价策略也带来了新的问题。如何在性能基因与市场现实之间找到平衡，将是莲花汽车未来需要面对的重要挑战。无论如何，莲花汽车凭借着深厚的技术沉淀和独特的品牌魅力，在中国市场仍有很大的发展潜力。
