新能源汽车在国内新车销售市场中的地位日益凸显，随着渗透率的不断攀升，它们已成为市场主流。近年来，随着补贴政策的逐步退坡和购置税减免额度的减少，新能源汽车行业正步入一个平稳发展阶段。这一变化意味着新能源汽车将与燃油车享有相似的市场地位，随之而来的，是新能源汽车车主也将面临与燃油车车主相似的问题。
为了保障新能源汽车的安全性能，年检制度应运而生。新能源汽车的年检项目主要分为四大类：动力电池安全、驱动电机安全、电控系统安全和电气安全。具体而言，对于小型非营运车型，年检的必检项目包括动力电池的温度、电压、单体电池电压极差和总电压精度，以及电气安全项目中的电池口绝缘电阻和电位均衡。值得注意的是，没有直流快充功能的车型则无需检测动力电池充电安全和电位均衡项目。
此前有传言称，新能源汽车年检将涉及动力电池衰减问题，即衰减幅度超出一定范围将无法通过检测，车主需更换电池。然而，根据3月1日实施的新能源汽车年检新规，并未包含此类规定。车主只需确保电池剩余电量在30%-90%之间，且电池、电控和电气系统无故障报警信号，即可通过检测。这一规定无疑为老车主们吃了一颗定心丸。
新能源汽车年检的重点在于预防热失控，这是导致新能源汽车自燃、起火的主要原因。新规规定，使用最大直流充电功率不低于60kW的充电设备对车辆进行3分钟的充电测试，以检测电池温度和电压是否异常。这一措施旨在确保车辆在充电过程中的安全性。
对于插混和增程等既有发动机又有全套三电系统的车型，年检规定尚需进一步明确。据推测，这类车型在年检时可能既要进行电池系统的检测，也要进行内燃机系统的检测。这意味着车主在上线检测时可能需要支付两笔费用。
新能源汽车年检制度的实施，对于提升车辆安全性具有重要意义。在过去几年中，为了获得新能源汽车补贴，部分厂家推出了未经严格测试的新能源车型，这些车型存在一定的安全隐患。通过年检制度，可以及时发现并修复这些问题，让车主更加安心。同时，新能源汽车也采用了前六年免检的政策，新车落地的前6年无需进行上线检测，只需每两年进行免检认证即可。
