在中国新能源汽车市场这片风起云涌的竞技场上，全球汽车产业正经历前所未有的剧变，而这场变革中，日产汽车以“天演计划”为突破口，率先在合资品牌中迈出了电动化、智能化转型的关键步伐。
面对特斯拉及本土新兴势力的双重挑战，传统合资车企普遍陷入转型困境。大众ID系列市场表现不佳，丰田电动化战略摇摆不定，凸显了国际品牌在中国新能源赛道上的水土不服。在此背景下，日产汽车却凭借“天演计划”，构建起涵盖三电系统、智能网联、自动驾驶在内的全方位技术生态，展现出其转型的决心与魄力。
2024年，日产在华销量同比下滑12.2%，纯电车型Ariya月销量更是跌至谷底，这一系列严峻的市场反馈迫使日产采取更为激进的“休克疗法”。日产将中国市场设为全球四大区域中的独立一区，实施“在中国，为中国”的深度本土化策略，打破了跨国车企惯用的全球统一产品体系。
“天演计划”的蓝图清晰可见：至2026年，日产将推出5款覆盖纯电、插混、增程全动力类型的新能源车型；三年内投入100亿元研发资金，研发团队规模扩大至4000人，专攻电动化与智能化核心技术。更深层次的变革在于生态系统的开放与重构，日产与宁德时代合作共建电池实验室，加速固态电池商业化进程；与Momenta携手打造端到端智驾系统，实现城市NOA落地；同时，接入鸿蒙生态的车机系统，自然语言交互准确率高达98%。这种开放合作的生态战略，打破了传统合资车企的技术闭环。
相比之下，本田虽与华为合作，但核心三电技术仍依赖外部供应商；丰田则更强调独资掌控，技术落地周期明显滞后。日产之所以能在日系阵营中率先破局，背后是多重压力与战略调整的共同作用。市场份额的持续下滑，倒逼日产必须快速推出新技术和新产品以重获市场信任。同时，日产中外管理团队较早达成转型共识，高层公开承认在新能源领域的落后，并果断启动变革。
供应链重构的魄力是日产转型的根本动力。当日产电池采购转向宁德时代，三电系统本土化率高达80%时，丰田70%的零部件仍依赖日系供应商，本田的核心技术也受制于外部合作方，导致成本与迭代速度处于劣势。全球化布局的拖累也是不可忽视的因素。丰田需兼顾欧美燃油车需求，本田仍计划保留燃油车型，而日产则收缩欧洲市场，聚焦中美新能源战场。
值得注意的是，日产“天演计划”的价值已超越单个企业的转型范畴。它不仅证明了跨国车企在保持技术底蕴的同时也能实现创新蜕变，更关键的是敢于重构价值链条、重塑组织基因。日产将中国市场从单纯的销售市场转变为创新策源地，这种转变正在为在华的外资汽车品牌照亮前路。
更令人瞩目的是，日产“天演计划”的成功实践，正在改写跨国车企的传统技术流动方向。中国团队开发的智能座舱系统已反向输出至欧洲市场，这种“在中国创造，向全球输出”的新型循环，标志着跨国车企在中国市场的角色正在发生深刻变化。
