在新能源汽车市场的激烈竞争中，小鹏汽车终于迎来了属于它的高光时刻。长期被理想汽车压制的小鹏，在2月份实现了销量的强势反弹，交付量高达30453辆，同比增长惊人的570%，连续四个月突破3万辆大关。这一成绩的取得，不仅得益于小鹏推出的“五年0利息0首付”购车政策，更关键的是其精准的产品定位。
小鹏针对年轻人市场推出了MONA M03这款10万元级别的车型，并凭借P7的良好口碑衍生出了18万元级别的P7+。这两款车型成功卡位10万至20万元的价格区间，为小鹏的销量增长注入了强劲动力。与此同时，主打家庭用户的理想汽车并未涉足25万元以下市场，两者虽同为造车新势力，但竞争并不直接，不过小鹏的这次崛起还是对理想产生了一定冲击。
理想汽车在2月份的交付量为26263辆，虽然同比增长29.7%，但环比却下跌了12%。股价方面，理想汽车在公布交付量后的交易日中也有所下跌。面对小鹏的强势表现，理想急需通过即将发布的纯电SUV i8来验证其在纯电领域的竞争力。
除了小鹏和理想之外，零跑汽车和小米汽车也在新能源市场中崭露头角。零跑汽车在2月份交付了25287辆新车，同比增长285%，成为少数能够在2月份实现环比双增长的车企之一。而且，零跑汽车在2024年第四季度已经实现了净利润转正，成为继理想汽车之后第二家盈利的造车新势力。
零跑汽车的成功得益于其低价高配的路线，其车型在国内市场上与同级别的比亚迪车型相比，价格更为亲民。零跑汽车还积极进军欧洲市场，其C10车型在欧洲市场的起售价远低于特斯拉的Model Y。
小米汽车虽然尚未公布具体销量数字，但其在春节期间依然能够保持2万辆以上的销量，显示出其销量的稳定性。小米汽车近期发布的SU7 Ultra版虽然价格较高，难以复制SU7的爆款效应，但对于提升品牌溢价和为后续SUV车型铺路具有重要意义。预计在今年6至7月上市的SUV YU7有望进一步推动小米汽车的销量和利润增长。
然而，并非所有造车新势力都如小鹏和零跑般顺利。蔚来汽车和鸿蒙智行近期都面临销量下滑的困境。尽管蔚来汽车依然保持成交均价第一的地位，但其在2月份的交付量环比下降了4.8%。蔚来汽车从“高端先驱”向“规模化车企”转型的过程中遭遇了主品牌增长乏力、多品牌内耗等问题。
鸿蒙智行方面，其2月份交付量环比下滑38%，问界品牌销量也呈现下滑趋势。鸿蒙智行联盟内部车型定位重叠导致用户分流，同时问界长时间缺乏爆款迭代也影响了其销量表现。为了应对困境，鸿蒙智行开始加速发牌，推出优惠措施促销催单，并计划推出新车型以提振销量。
总体来看，今年开年以来，造车新势力的销量呈现两极分化趋势。头部企业的销量继续集中，规模效应和技术壁垒日益凸显，而中尾部企业则需要在细分市场寻找突破口。无论是小鹏的错位竞争还是零跑的高性价比路线，都为其他车企提供了有益的借鉴。
