随着2025年的到来，大圆柱电池领域正迎来积极信号的累积与释放。近期，该领域迎来了多个重要里程碑。
2月21日，宝马公司宣布，其大圆柱电池即将搭载于新车型中。这款电池的能量密度提升了20%，续航里程增加了30%，充电速度也提升了30%。搭配800V高压平台，车辆仅需充电10分钟即可行驶300公里。宝马透露，大圆柱电池已在其沈阳基地进行试生产，并启动了本土的测试与验证工作，预计将随新世代车型的量产而上市。
紧接着，在2月28日举办的起点锂电圆柱电池论坛上，多位电池行业的专家表示，自去年以来，圆柱电池市场在各个细分领域均呈现出蓬勃发展的态势。新技术的引入，使得传统小圆柱以及32/40/46/60等大圆柱型号的出货量攀升至新的高度。
基于细分市场的多元化需求，圆柱电池的技术路线也在不断演化，衍生出多种不同的方向。这不仅为大圆柱电池的大规模出货增添了助力，也推动了圆柱电池技术的不断创新。
特别值得一提的是46大圆柱电池。自特斯拉在2020年公布4680电池以来，这一技术路线便受到了全球车企与电池企业的广泛关注。然而，尽管备受瞩目，大圆柱电池在动力端的量产装车进度却一度滞后。对此，蓝京新能源总工程师唐联兴认为，大圆柱的结构设计和材料体系已经相当成熟，但工艺制造方面仍存在挑战，包括电极制造、极耳成型、集流盘焊接以及电解液浸润等。
不过，值得庆幸的是，近年来在焊接、装配等关键环节上，大圆柱电池工艺取得了进一步的升级。通过优化全极耳成型工艺、焊接技术以及改进卷绕对齐度控制等措施，大圆柱电池的生产效率得到了显著提升。目前，大圆柱电池的生产效率普遍在50-150PPM之间。行业人士预计，在特斯拉、宝马等车企的推动下，以及下游多元化场景需求的催化下，2025年46大圆柱电池有望实现真正的规模化量产。
与此同时，全极耳技术也随着大圆柱电池的兴起而备受瞩目。在传统圆柱电池领域，全极耳工艺的突破为小圆柱电池打开了更广阔的高倍率市场。例如，新能安Jumbo Power系列全极耳圆柱电芯的欧姆阻抗较传统电芯降低了80%，充放电效率和功率性能得到了显著提升。在电动工具等高扭矩输出需求下，全极耳结构展现出了显著优势。
全极耳大圆柱电池在二三轮车、家储、便携式储能等领域也取得了显著成果。包括亿纬锂能、鹏辉能源、中比新能源、多氟多新能源等在内的多家代表性大圆柱电池企业，近年来出货量猛涨。其中，中比新能源针对容量需求的升级趋势，通过全极耳结构创新将内阻降至1毫欧级，推动了产品倍率性能的提升。
在钠离子电池领域，大圆柱电池同样备受追捧。自2023年以来，已有众多钠电池相关企业发布了圆柱型钠离子电池产品。这些产品型号不一，从32、33系列到40、46系列，再到60系列乃至超大圆柱系列，应有尽有。其中，一些超大圆柱钠电池系列具备高安全、长循环、低成本优势，并通过了第三方热失控测试。
“固态+大圆柱”也被视为未来高端车型的主要技术路线之一。固态电池企业以及主流动力电池企业纷纷布局这一领域，期待通过固态与大圆柱的结合，实现电池性能与安全的双重提升。
随着更多企业推出“大圆柱+”的产品，大圆柱电池的配套产业链也将进一步完善。这不仅将加速大圆柱电池的全面量产进程，还将对现有市场格局产生冲击，并催生出更多具备竞争力的圆柱电池企业。
