近期，汽车市场风起云涌，合资品牌在产品、技术和营销策略上频频发力，如全新探岳L、别克新款君威、凯迪拉克全新CT5等车型以一口价的策略震撼市场，同时，东风日产N7、广汽本田P7、东风本田S7等日系纯电车型也蓄势待发。这一系列动作不禁让人思考，自主品牌的市场份额是否将面临挑战？
尽管从2月的销量数据来看，自主品牌依然占据领先地位，新势力品牌也表现出强劲的增长势头，但不可否认的是，它们所面临的竞争压力正日益加大。比亚迪、吉利等民营企业作为行业创新的推动者，销量持续增长，其中比亚迪2月销量达到322,846辆，同比增长164%；吉利汽车也连续六个月月销量突破20万辆。长城汽车、奇瑞汽车等国产品牌同样表现出色，销量均有显著提升。
然而，自主品牌并非没有烦恼。吉利汽车在新能源赛道上虽然凭借银河系列取得了显著进展，但仍需解决极氪与领克品牌间的内部竞争问题。长城汽车虽然在高质量增长和稳健经营方面取得了成效，但市场口碑的两极化趋势却是一个不容忽视的问题。奇瑞汽车在新能源、智能化和海外市场方面表现出色，但高端市场的突破仍是其瓶颈之一，同时，对燃油车的依赖也是其需要解决的问题。
在新造车阵营中，竞争同样激烈。小米SU7 Ultra的上市价格暴降引发了广泛关注，而新势力品牌的销量也相继公布。小鹏汽车再次夺得新势力销量第一，理想汽车紧随其后，鸿蒙智行和小米汽车也表现出强劲的增长势头。然而，新势力品牌也面临着销量规模难以突破的困境，同时，资本市场对其商业模式和盈利能力的质疑也越来越多。
在智能化下半场，新势力品牌仍然是传统自主品牌和合资品牌的强劲对手。然而，特斯拉FSD的入华搅局，以及比亚迪、埃安、长安等品牌在智能化赛道上的强攻，使得智驾战场硝烟四起。新势力品牌需要正视持续打磨产能、产品、品质和品牌的必要性，以在竞争中立于不败之地。
总体来看，2月的汽车市场竞争依然激烈。传统自主品牌和新势力品牌都在各自的方向上全力发力，建立自己的护城河。而合资品牌则在这一轮攻势下显得更为淡定，因为它们手中拥有越来越多的牌，包括一口价策略、从底层开始重构的纯电产品以及智电技术反向输出等。然而，行业变革的挑战正在平等地冲击着每一家车企，无论是自主品牌、新势力还是合资品牌，都需要在竞争中不断寻找突破口，以保持自身的竞争力。
