随着2025赛季F1大赛的号角即将吹响，季前唯一官方测试活动在巴林萨基尔赛道圆满落幕。在这为期三天的密集测试中，20位顶尖车手轮番上阵，为新赛季赛车的研发工作倾注全力，赛道上共驶过了3896圈，累计里程达到了惊人的21,090,564公里。
尽管梅赛德斯车队的拉塞尔在最后一个测试日刷新了个人最快单圈时间，但仍未能问鼎此次测试的“杆位”。本次测试的最快单圈由威廉姆斯车队的卡洛斯·塞恩斯在第二个测试日创造，成绩为1分29秒348，成功复制了去年季前测试中法拉利赛车的辉煌。这一成绩不仅彰显了顶级车队间的激烈竞争，更体现了三天测试中，最快单圈分别由三支不同车队车手创造的精彩纷呈。
倍耐力赛事运动总监马里奥·伊索拉对本次测试做出了评价：“本次巴林测试可谓非同寻常。尽管这条赛道因天气条件优越而被F1连续多年选为季前测试地点，但本周却遭遇了前所未有的挑战，尤其是前两天的低温与强风，给车队的工作带来了极大困扰，同时也增加了比赛结果分析的难度。在这种低温条件下，过往赛道数据几乎失去了参考价值。”
他进一步补充道：“从倍耐力的角度来看，我们主要收集了C3和C2配方轮胎的数据，C1配方数据相对较少。这符合我们的预期，因为这三款配方轮胎通常是巴林大奖赛的首选。C4配方轮胎的测试圈数有限，而C5和C6配方轮胎则未在测试中亮相。C2配方轮胎的表现符合预期，与去年相比，其软硬程度更接近C3配方，而与C1配方的差距拉大。在最硬的配方轮胎在这种温度条件下表现略显吃力的情况下，C3配方轮胎被证明为整个轮胎系列中最通用的选择。”
“尽管我们未能全面评估各轮胎配方之间的性能差异，因为真正的性能测试并未进行。在最硬配方轮胎的性能衰退方面，由于低温的影响，衰退程度很低。即使在最后一个测试日气温略有上升，性能衰退程度略微提高，但并未发生实质性变化。现在，我们将带回大量数据，为即将到来的澳大利亚大奖赛做充分准备。在那场比赛中，我们将采用与去年相同的轮胎配方组合，即C3作为硬胎、C4作为中性胎、C5作为软胎。这将为我们提供关于偏软配方轮胎的宝贵信息。”
随着季前测试的结束，倍耐力将继续留在萨基尔赛道，进行为期两天的额外测试。根据2026赛季轮胎研发的测试计划，这两天的测试将由Alpine车队和威廉姆斯车队执行。Alpine车队将由试车手保罗·阿荣和平川亮驾驶赛车进行测试，而威廉姆斯车队则将给予正式车手亚历山大·阿尔本和卡洛斯·塞恩斯更多赛道时间。
本次季前测试不仅为新赛季的F1大赛预热，更为各车队提供了宝贵的赛道数据和实战经验，为即将到来的赛季奠定了坚实的基础。
