本田汽车在中国市场的2024年销量数据揭晓，结果显示销量大幅下滑至85.3万辆，与2023年相比减少了超过30%，这一数字是自2014年以来的最低记录。这一显著下滑的趋势，被业内普遍认为是本田未能及时跟上中国市场新能源化转型步伐的结果。
与此同时，中国新能源汽车市场在2024年迎来了爆发式增长，全年销量高达1286.6万辆，市场渗透率达到了40.9%，同比增长9.3%。这一数据无疑表明，新能源汽车已成为市场的主流趋势。
面对如此严峻的市场形势，本田显然不愿坐以待毙。在北京车展前夕，本田在中国市场发布了全新的电动化战略，并推出了全新的电动品牌“烨”。该品牌计划在2027年前推出6款车型，并雄心勃勃地宣布，到2035年在中国市场实现100%电动化。本田此举，无疑是在向市场宣告其电动化反攻的号角已经吹响。
作为本田电动化战略的重要一环，全新P7车型备受瞩目。这款基于本田云驰智能高效纯电W架构打造的中型SUV，拥有4750/1930/1625mm的长宽高和2930mm的轴距，空间表现十分出色。广汽本田的发布信息中，对这款新车的期待溢于言表。
在设计层面，本田P7采用了全新的设计风格，车标也进行了调整，去掉了边框，直接使用H造型。这一设计元素将在烨品牌序列的所有车型上得到应用。外观造型硬朗，前脸棱角分明，与本田以往的燃油车型形成了鲜明的对比。车身侧面简洁干练，隐约能看到本田冠道的影子。尾部设计同样硬朗，尾灯与前大灯相呼应，车尾部分使用了拼音字母风格的车标。
然而，在内饰设计方面，本田P7则显得相对普通。整个中控台除了远端屏布局风格的仪表盘外，其余部分的造型并无太多亮点。不过，本田P7的空间表现依然是一大亮点，尤其是后排空间，这得益于本田一贯的空间设计理念。后排地板纯平，车顶是大面积的玻璃天幕，后备箱空间也十分充裕。
在配置方面，本田P7将搭载Honda SENSING 360+驾驶辅助系统，支持高速公路导航辅助功能，包括车道保持、自适应巡航、自主变道以及自动上下匝道等功能。车机系统的语音助手则采用了科大讯飞的方案。新车还将提供包括前排主/副驾位气囊、前/后排座椅侧气囊、侧气帘、远端安全气囊等全车13个安全气囊，安全配置十分丰富。
不过，值得注意的是，在电动化时代，本田P7的驱动电机来自联合电子，电池则来自宁德时代。这意味着，在电动化的三大件中，有两大件都是外采的。动力方面，P7提供后驱单电机和四驱双电机两种版本，单电机版本最大功率为200千瓦，双电机版综合最大功率350kW。目前公布的电池容量为90kWh，续航为650公里。
在当前国内汽车市场，自主品牌新能源车型已经占据了主导地位，合资品牌的价格体系已经被洗牌。因此，对于本田P7来说，要想在销量上有所突破，除了品牌优势外，还需要在价格、配置、设计等方面做出更多的努力。否则，面对强大的自主品牌竞争对手，本田P7的市场前景恐怕并不乐观。
