在中国新能源汽车市场渗透率持续攀升至半壁江山的背景下，汽车行业的竞争态势愈发白热化。然而，对于某些新兴汽车品牌，如曾被寄予厚望的iCAR，却在这场激烈的市场竞争中步履维艰。
iCAR品牌似乎陷入了一个“伪年轻化”的陷阱之中。它过度聚焦于“方盒子”造型和硬派越野风格等外在元素，却忽视了年轻消费者对于实用性、性价比的内在需求。例如，iCAR 03的车长仅为4.4米，内部空间狭小，难以满足家庭用户的实际需求，而其所谓的“轻度越野”功能在城市代步场景中更是显得多余。
年轻消费者在购买纯电车时，预算大多集中在10~15万元区间，他们更看重的是空间、续航、智能化配置及日常使用的便利性。然而，iCAR在续航（低配车型仅301km）、空间、智能座舱等关键指标上表现平平，导致其产品过于概念化，背离了这一消费群体的核心需求。iCAR 03和iCAR V23在定价和尺寸上相似，缺乏差异化，形成了品牌内部的竞争，令消费者在选择时感到困惑。
在品牌建立初期，iCAR的品牌内涵显得空洞，缺乏持续建设的能力。它试图通过“Hi iCAR”发布会、跨界合作等营销事件制造短期声量，但未能深化品牌价值。例如，与智米科技创始人苏峻的合作被质疑为“流量表演”，未能带来技术或产品层面的实质性突破。品牌主张停留在口号层面，难以与用户建立情感共鸣，从而影响了品牌忠诚度的建立。
更为严重的是，iCAR品牌自成立以来，高层频繁变动，如CTO单红艳、品牌总经理章红玉等核心成员的离职，导致品牌战略摇摆不定，进一步削弱了品牌的连贯性。这种不稳定性不仅影响了产品的开发进度和市场推广策略，也损害了品牌在消费者心中的形象。
在产品线方面，iCAR同样存在严重问题。其产品线单一且定位狭窄，过度依赖“方盒子”细分市场，导致受众规模受限。自品牌成立以来，iCAR仅推出了三款车型，且均聚焦于“方盒子”造型。这种单一的产品线不仅限制了品牌的市场拓展能力，也使得品牌在面对竞争时显得力不从心。例如，iCAR V23在上市后因选装包强制捆绑、主销车型交付延迟等问题引发了消费者的不满和退订潮。
在关键技术领域，iCAR也未能形成差异化优势。例如，在续航、三电、智能驾驶等方面，iCAR的产品与同级竞品相比并无明显优势。品牌所宣称的“火星架构”“银河生态”等技术概念也未能转化为用户可感知的体验升级。这种缺乏核心竞争力的状况使得iCAR在市场竞争中处于不利地位。
iCAR的营销活动也屡次出现“自嗨式”操作，暴露了团队对市场趋势和消费者心理认知的偏差。例如，章红玉在直播中发表的关于辅助驾驶功能的言论引发了年轻消费者的不满和反感。而在成都车展上，iCAR因网红低俗表演而引发的舆论风波更是严重影响了品牌形象。
iCAR销量低迷并非偶然现象，而是品牌在定位、产品、营销等多个环节均存在严重问题的必然结果。在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，iCAR若无法聚焦实用场景的技术创新、建立起与用户真实的情感沟通桥梁，仅靠外观设计或短期流量炒作将很难突破现有的增长瓶颈。
