在长春，一场关于新能源汽车未来的合作正式拉开序幕。中国一汽与零跑汽车共同签署了《战略合作谅解备忘录》，标志着双方将在新能源领域携手共进，旨在技术融合、资源共享和产品竞争力提升上实现共赢。
回顾零跑汽车的成长历程，自其成立不足五年以来，虽仅推出零跑S01和零跑T03两款量产车型，但已在“三电”系统、智能网联及智能驾驶等领域取得了数百项专利，成为少数具备智能电动汽车完整自主研发能力的中国企业。特别是在智能驾驶领域，零跑凭借大华股份的技术积累，实现了自动驾驶感知、决策和执行层的关键技术自主化。
此次合作，对零跑而言，是继2023年与Stellantis集团合作后的又一重大突破。当时，Stellantis集团投资约15亿欧元，获取零跑汽车约20%股权，并共同创立“零跑国际”合资公司，负责零跑汽车在全球（除大中华地区）的出口和销售。这一合作被视为中国汽车企业技术换市场策略的成功案例，彰显了中国电动车企业的技术实力。
零跑国际的成立，不仅推动了零跑汽车在全球市场的拓展，更使其产品如零跑C10与T03在欧洲13个国家热销，建立了超过400家销售网点。零跑T03在欧洲市场的表现尤为抢眼，迅速赢得消费者青睐。这一切的背后，是零跑汽车掌握的技术武器和极致的成本管理。
自2015年成立以来，零跑汽车核心零部件自制率已达60%以上，覆盖电机、电控、电池“三电”系统以及智能驾驶核心模块。其自研的八合一电驱系统和CTC电池底盘一体化技术，不仅降低了成本，还提升了续航和生产效率。在2025年初的内部会议上，零跑汽车创始人朱江明强调，自研不仅是技术护城河，更是成本控制的根本。
2024年，零跑汽车全年交付近30万台，超额完成年度目标，并在第四季度实现净利润转正，稳站国内造车新势力头部阵营。这一成绩的取得，不仅得益于新车型的推出，更离不开其在技术创新领域的持续深耕。2025年，零跑汽车更是将目标销量定为50万辆，计划推出多款全新车型，进一步丰富产品线。
而对于一汽而言，此次合作的目的同样明确：在新能源汽车领域加强技术融合，提升产品竞争力。一汽早在2023年初就提出了“ALL IN”新能源汽车转型战略，停止传统燃油车技术和产能的新增投入，全力投入新能源汽车领域。然而，尽管红旗品牌新能源车的销量有所增长，但一汽集团整体的新能源汽车市场份额仍有待提升。
在国资委对新能源汽车业务进行单独考核的背景下，一汽急需在新能源领域实现突破。而与零跑汽车的合作，正是其加速新能源转型、提升自主品牌竞争力的重要一步。回顾一汽与新造车企业的合作历史，从清行汽车到博郡汽车，再到零跑汽车，一汽始终在寻找合适的合作伙伴，共同推动新能源汽车的发展。
业界普遍认为，一汽可能会使用零跑的平台造车。零跑汽车此前发布的“四叶草”中央集成式电子电气架构，具备强大的中央超算能力，可支持四域合一，覆盖多个模块功能。这一架构不仅用于零跑品牌汽车，还可以通过技术共享，为其他车企提供技术支持。基于在电子电气、电池、电驱、座舱、智驾以及整车层面的自研能力，零跑针对四叶草电气架构将可以对外提供多种不同的技术合作。
此次双方签约聚焦在“新能源乘用车联合开发及零部件合作”，可以推断双方在整车上合作可能基于下车体整体交付的技术共享，或是基于整车级的合作共享。双方还将进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，实现全产业链资源协同。这种合作不仅仅是简单的投资关系，更可能涉及技术共享、资源整合、市场拓展等多个层面。
对于一汽而言，与零跑汽车合作可以加速其新能源转型，提升自主品牌竞争力；对于零跑而言，与一汽合作可以获得资金、资源和渠道支持，加速品牌向上和市场规模扩张。这场合作，不仅是中国一汽和零跑汽车共同发展的里程碑，更是中国汽车产业转型升级的重要一步。
