在最新一轮的新势力造车成绩单公布后，业界对于这一领域的格局是否已定产生了广泛讨论。尽管多数品牌尚未从春节假期的影响中完全恢复，但数据依然透露出不少值得深思的信息。
从整体市场来看，新势力造车阵营似乎已步入成熟阶段，新选手的加入变得愈发困难。与此同时，阵营内部的分化趋势愈发明显，一线与二线梯队之间的差距逐渐拉大。其中，2万辆的月销量成为了一道分水岭，未达到这一标准的品牌正面临严峻挑战。
具体来看，零跑汽车继续以稳定的表现占据第四位，其C系列SUV凭借增程与纯电“双线并行”的战略，成功吸引了主流消费者的关注，使其得以长期保持在单月2万辆以上的销量水平。上周，零跑在北京静态展示了其新款B10车型，凭借其出色的设计和性能，有望再次成为爆款。
然而，并非所有品牌都如此乐观。鸿蒙智行2月仅售出新车21,517辆，问界品牌的下滑尤为引人注目，这无疑给背后的华为敲响了警钟。据传，为了应对这一困境，M7和M9的改款节奏将提前，同时M8也将加入战局，一场“大决战”似乎即将上演。
在第五位的是埃安，其2月销量为20,863辆。随着上周UT车型的上市，其炸裂的价格策略显示出埃安今年冲量的决心。然而，这种激进的打法能否持续，仍存在一定的不确定性。
小米汽车则以月销2万辆的成绩，成功守住了新势力造车阵营的门槛。尤为这一成绩仅凭SU7一款车型便得以实现。上周四，SU7 Ultra版的出色表现更是为全行业点燃了一把火。随着后续更多SUV车型的推出，小米汽车的上限似乎不可估量。
深蓝汽车在拥抱华为后，2月售出新车18,738辆，显示出其谋求更大市场份额的决心。然而，由于目前的主销产品主要集中在20万元以下的细分市场，深蓝的发展空间相对有限。今年，S09车型的推出被视为破局的关键。
极氪汽车虽然与领克合并后销量大增，但内部产品线的竞争和小众市场的局限性仍是其面临的痛点。即将推出的猎装版007预计又将杀入竞争激烈的20万元-30万元市场，如何在内部产品中做出清晰区隔，提升团队效率，成为极氪亟需解决的问题。
蔚来汽车2月整体交付量为13,192辆，距离年度销量翻番45万辆的目标相去甚远。面对这一困境，蔚来无疑走到了关键时刻。为了吸引新增订单，蔚来及其子品牌乐道纷纷推出五年免息政策，显示出其对订单的渴望和巨大的运营压力。上周，乐道第二款新车L90的谍照正式曝光，尽管前景被看好，但蔚来仍需解决上半年的销量难题。
最后，岚图、阿维塔和智己这三位“国家队”选手的表现依然不尽如人意。尽管背靠大树，但它们在如今的中国车市中仍难以掀起波澜。随着新势力造车格局的固化，这三者如果无法迅速找到属于自己的位置，未来的处境将愈发艰难。
