在极寒的大庆，一辆测试车在京西智行的冬季测试场上进行着一场革命性的展示。这辆搭载了电子机械制动系统（EMB）的车型，在冰面上紧急制动时，并未发出传统液压制动那种刺耳的摩擦声，取而代之的是细微的电机嗡鸣。它在雪地上留下的刹车轨迹，比传统制动方式缩短了大约10%至15%，这一场景预示着汽车工业制动逻辑的重大变革。
在这次冰雪试驾活动中，参与者亲身体验了京西智行打造的“底盘控制实验室”所展现的前沿技术。从车身稳定系统（ESC）在雪地中的优雅表现，到集成制动单元（One-box）在冰面上划出的精准轨迹，再到EMB系统所带来的颠覆性响应速度，无不令人印象深刻。京西智行正致力于构建一个三位一体的技术架构，以ESC为安全基础，One-box实现能量管理的突破，而EMB则描绘了未来的制动形态。
通过自主研发的领域控制算法与执行机构的深度耦合，京西智行的制动响应速度已突破150毫秒大关。在雪地坡起等场景中，其表现出的精准操控性能，堪比机械传动。尤为整套系统通过软件定义的方式，实现了制动脚感的人性化适配，让安全性能与驾驶乐趣达到了完美的平衡。
京西智行制动产品首席技术官薛春宇指出，我们正经历着从机械执行到数字控制的范式转移。当制动踏板与轮端执行器之间的液压管路被数据流取代，这不仅意味着制动距离的物理压缩，更开启了车辆动态控制的新篇章。在冰雪试驾中，该系统展现出的扭矩分配精度已达到±3牛·米级别，配合智能预测算法，使车辆在低附着力路面上依然能保持稳定的操控性能。
从这场极寒测试所透露的技术蓝图来看，京西智行正以渐进式的创新策略，推动制动系统的数字化革命。当行业仍在探讨线控制动的技术路线时，京西智行已经构建了覆盖L0至L4级自动驾驶的全栈解决方案。在智能底盘时代即将到来之际，这场始于北纬46度的技术突围，或将重塑全球汽车供应链的价值体系。
回顾电子化进程，它始于1978年博世首款ABS系统的商业化应用。随着牵引力控制系统（TCS，1986年）和电子稳定程序（ESC，1995年）等主动安全技术的相继问世，传统液压制动系统逐渐演变为集成电子控制单元（ECU）的电液制动系统（EHB）。当前主流的线控制动系统（Brake-by-Wire）作为EHB的深度电气化演进形态，其核心在于解耦了制动踏板与执行机构的物理连接，转而通过FlexRay/CAN总线传输电子控制信号。这一技术特性使其在新能源汽车的能量回收效率（最高可达85%）、响应速度（小于150毫秒）及空间布局方面展现出显著优势。
在智能驾驶技术的驱动下，执行系统的线控化转型已成为必然趋势。相较于传统机械连杆或液压管路作为力传导介质，线控制动系统通过电子控制单元与电机/电磁阀执行器的协同，可实现毫秒级的制动压力精准调控（控制精度±0.2MPa），从而满足高级驾驶辅助系统（ADAS）对纵向动力学控制的严苛需求。从技术实现的角度来看，自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）等基础功能需依托ESC与EHB系统的协同控制，而L3级以上的高速公路引导（HWP）、交通拥堵辅助（TJP）等复杂场景，则必须依赖具备冗余设计的全电控线制动系统，如Two-Box和EMB等。
值得注意的是，线控制动系统的技术突破难点不仅在于执行机构的高动态响应（大于40Hz刷新率），更涉及功能安全（ISO 26262 ASIL-D）、网络安全（ISO/SAE 21434）及多域融合控制等系统级挑战。当前，行业正沿着EHB向EMB的技术路径持续演进，其终极形态将实现制动执行机构的完全电子化与模块化，为智能底盘系统的跨域协同控制奠定基础。
