近年来，新能源汽车行业经历了翻天覆地的变化，不仅品牌层次提升，售价攀升，智能化水平显著提高，工艺设计也日益精湛，产品选择更加多元化，市场渗透率持续扩大，全球影响力不断增强。然而，在这一片繁荣景象背后，一个不容忽视的问题逐渐浮出水面——新能源汽车的实际续航与宣传存在较大差距。
特别是在北方寒冷的冬季，许多车主发现，车辆的实际续航往往不足标称的四分之一，这一现象被戏称为“续航脚踝斩季”。在某知名汽车媒体平台的公开测试中，多款热门车型的实际续航仅为标称的50%-70%，即便是明星品牌也难以幸免。
这一问题的根源何在？首先，当前主流的动力电池技术，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都对温度极为敏感，既怕热又怕冷。尽管电池恒温技术有所进步，但仍无法从根本上解决续航受温度影响的问题。其次，车企在进行续航测试时，往往采用理想化的测试标准，如NEDC、CLTC等，这些标准在恒温23°C、不开空调、匀速行驶的条件下进行，与真实路况相差甚远，导致“实验室续航”与消费者实际体验存在巨大差异。
事实上，无论是“NEDC工况法”、“WLTC工况法”还是“国标工况法”，这些测试标准虽然为消费者提供了一定的参考，但由于地域、环境、驾驶习惯等多种因素的影响，实际续航里程与实验室标准数据不可避免地存在差异。动力电池的先天不足加上测试标准的理想化，使得续航理论值从一开始就与实际情况存在差距。
面对这一问题，消费者和车企之间似乎形成了一种默契。经过多年的市场教育，消费者已经接受了电动汽车在实际使用过程中，续航与标定值之间存在的差异。对于一些大厂品牌而言，销售人员也有责任将实际续航数据告知意向用户。因此，当一辆电动汽车标注的续航参数为600KM，而实际使用到500KM左右时，通常不会引起用户投诉。
然而，这种默契对消费者来说并不公平。为了打破这一不公平现象，工信部近日出台了2026-2027年度对车企燃料消耗量和新能源积分管理要求的征求意见稿，其中特别提到了电耗和低温续航。文件规定，将根据新国标对电耗进行优化，并设定目标值，低于该目标值的车企将获得更高的积分奖励；同时，首次将低温续航作为考核指标，要求车企在低温环境下测试电动汽车的续航，并与CLTC续航进行对比，以达到一定标准的车企将获得额外的积分奖励。
尽管如此，续航里程的虚假宣传问题仍然复杂。据《北京日报客户端》报道，有消费者反映其购买的新能源汽车在使用多年后，电池衰减严重，实际续航里程远低于宣传值，而4S店却拒绝更换电池。这类案例表明，续航虚假问题不仅存在于新车出厂时，更在于汽车作为耐用消费品，其在使用一定年限后的续航保证如何兑现。
为了解决这一问题，需要多方面的努力。首先，加强监管是关键，建立完善的第三方评价机制和消费者投诉反馈机制，让权威、专业的独立机构发布续航排行榜，打破车企“自说自话”的局面。同时，对虚标车企进行罚款、公示，甚至要求召回整改。其次，统一测试标准也是必要的，推动CLTC、WLTP等标准融合，加入高低温、空调使用等真实场景测试，强制标注“实际续航参考”，让消费者一目了然。最后，鼓励厂家进行技术升级，如研发固态电池提升低温性能，提升智能能耗管理科技，通过算法优化空调能耗、预判充电需求等，以缓解用户续航焦虑。
新能源汽车的续航争议是行业成长中的“阵痛”。只有当车企从“营销内卷”转向“技术内功”，监管从“被动应对”转向“主动出击”，消费者从“盲目追捧”转向“理性选择”时，续航注水的问题才能得到根本解决。
